上周，奧迪正式在中國市場(chǎng)投放了進(jìn)口車(chē)奧迪A3，這也標志著(zhù)奧迪下壓豪華進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的力度進(jìn)一步加大。而從進(jìn)口車(chē)今年上半年在華總體形勢看，“西風(fēng)”明顯強過(guò)“東風(fēng)”，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統德系進(jìn)口車(chē)已經(jīng)進(jìn)一步拉開(kāi)了與日韓在華進(jìn)口車(chē)的差距。

　　記者從中國進(jìn)口車(chē)總公司了解到，德系車(chē)一直是進(jìn)口車(chē)大戶(hù)，傳統德系進(jìn)口車(chē)三強中，總量領(lǐng)先的依然是奔馳，憑借S級、R級和進(jìn)口E級的熱銷(xiāo)，今年前7個(gè)月奔馳累計銷(xiāo)量達到了7.4萬(wàn)輛，而進(jìn)口車(chē)總量占據了其中的80%。

　　相比進(jìn)口車(chē)總量占絕大多數的奔馳，寶馬在國產(chǎn)車(chē)方面也相對強勢，上半年國產(chǎn)寶馬銷(xiāo)量達到了3.56萬(wàn)輛，其中包含了一定數量的進(jìn)口寶馬3系用以補充產(chǎn)能的不足。而上半年余下的接近4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售全部歸功于進(jìn)口車(chē)，其中BMW 7系在頂級豪華車(chē)細分市場(chǎng)繼續保持并擴大了絕對優(yōu)勢。1-6月，BMW 7系共銷(xiāo)售10835輛，同比增長(cháng)127%。而作為三強中銷(xiāo)量最大的奧迪，國產(chǎn)車(chē)占據了其中的很大部分，在超過(guò)10萬(wàn)輛的上半年銷(xiāo)售業(yè)績(jì)中，進(jìn)口車(chē)方面銷(xiāo)售了14607輛。

　　根據中國汽車(chē)進(jìn)出口總公司的預測，2010年全年進(jìn)口車(chē)總量約為56萬(wàn)輛，而上半年奔馳、寶馬和奧迪三者進(jìn)口車(chē)總量粗算就接近了11萬(wàn)輛，增長(cháng)勢頭之強勁令人咋舌。

　　值得注意的是，作為傳統的汽車(chē)出口大國，韓國和日本今年在進(jìn)口車(chē)方面的表現除個(gè)別品牌增長(cháng)幅度明顯外，其他車(chē)型略顯平淡，與德系進(jìn)口車(chē)的數量差距已經(jīng)進(jìn)一步拉大。

　　據了解，雷克薩斯、斯巴魯、現代是進(jìn)口車(chē)領(lǐng)域表現不錯的品牌，而謳歌、英菲尼迪、三菱、起亞、大宇、鈴木等日韓品牌則表現相對平庸。去年表現不佳的雷克薩斯是在今年增長(cháng)較快的品牌之一，其1至5月上牌量累計同比增長(cháng)183%，其去年投放中國市場(chǎng)的ES240上牌量超過(guò)1萬(wàn)輛，對其品牌貢獻了60%的增量。相對于雷克薩斯在今年的反彈，日系斯巴魯品牌依舊表現強勢，2010年其制定的目標是5萬(wàn)輛，據悉前7個(gè)月已經(jīng)銷(xiāo)售出將近3萬(wàn)輛進(jìn)口車(chē)。

　　不過(guò)，更多的“東風(fēng)”卻表現不佳，謳歌與英菲尼迪都表現一般。據悉，目前謳歌品牌RL、TL銷(xiāo)量并不理想，北京已經(jīng)有謳歌經(jīng)銷(xiāo)商退出了市場(chǎng)。同樣，剛剛推出進(jìn)口車(chē)凱澤西的鈴木目前也只有3款車(chē)供應市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售商對于這款車(chē)的未來(lái)并不抱有希望。

　　此外，三菱、起亞也都同樣因為進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)較窄而失去了部分市場(chǎng)。其中，起亞推出CADENZA凱尊剛剛正式上市，市場(chǎng)表現仍難以預期。而三菱也僅僅靠幾款SUV來(lái)吸引消費者的關(guān)注。（沈欣）