● 動(dòng)態(tài)體驗項目一：組合彎道

　　正如前面所說(shuō)，這次的試駕極其短暫，全部是在大大小小的樁筒間完成的。第一個(gè)項目是組合彎道和直線(xiàn)沖刺的組合，雖說(shuō)內容很簡(jiǎn)單，但考察的點(diǎn)還是比較準確，就是駿捷的操控性能。

　　新更換的自主研發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機在性能參數上要比原先的4G系列降低了一些，不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)這種個(gè)位數的差距很難在駕駛感受上體現出太大區別，我們使用的1.8升手動(dòng)豪華版車(chē)型在直線(xiàn)加速部分表現中規中矩。

　　在相同價(jià)位區間橫向對比中，很少能發(fā)現像駿捷這樣的前雙叉臂后多連桿的懸掛配備，加上寶馬技術(shù)團隊的幕后支持，駿捷的操控性能是其一大特色。在第一個(gè)彎道這種優(yōu)勢便凸顯出來(lái)，車(chē)輛側傾控制到位，車(chē)身狀態(tài)很穩定。

　　緊接著(zhù)是一個(gè)掉頭的急彎，在這里車(chē)輛扎實(shí)的底盤(pán)表現能為駕駛者提供充沛的信心，讓你敢于不做剎車(chē)動(dòng)作并以一個(gè)相對較高的速度通過(guò)。當然即使懸掛結構再先進(jìn)也擺脫不了物理定律的束縛，速度過(guò)快的話(huà)在彎心附近還是會(huì )出現轉向不足的情況，我不敢貿然判斷駿捷的極限跟普通家用轎車(chē)相比是高或者低，只是你會(huì )明顯感覺(jué)到四條輪胎在大部分情況下都能緊貼住地面，車(chē)身動(dòng)態(tài)一直相當穩健。

　　剩下的部分是一個(gè)接近90度的彎道以及直線(xiàn)沖刺，我們駕駛的是手動(dòng)擋車(chē)型，因此只要擋位切換的合適，駕駛上不存在太大難度。1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機有著(zhù)不錯的低轉速扭矩輸出，比原先三菱的4G系列更積極一些，只是5速手動(dòng)變速箱前三擋的齒比跨度比較大，換擋時(shí)的轉速落差很明顯，需要適應一下這種比較激進(jìn)的設定，同時(shí)整套動(dòng)力匹配給人感覺(jué)爆發(fā)力略微欠缺。

　　● 動(dòng)態(tài)體驗項目二：麋鹿測試

　　第二個(gè)項目是大家經(jīng)常見(jiàn)到的“麋鹿測試”。在歐洲和北美，經(jīng)常會(huì )有麋鹿一類(lèi)大型哺乳動(dòng)物突然跳上公路，應對這種情況的緊急避讓并且回到原車(chē)道的動(dòng)作，就是麋鹿測試的過(guò)程。如果有ESP的幫助，車(chē)輛的極限會(huì )更高，失控的可能性會(huì )相對降低。當然需要提醒大家的是，這種測試的時(shí)速一般不會(huì )超過(guò)70km/h，如果用更高的速度來(lái)做這個(gè)動(dòng)作，再先進(jìn)的裝備也很難保證不失控。

　　很明顯主辦方的意圖是想讓大家體會(huì )一下博世的ESP發(fā)揮著(zhù)什么樣的作用，遺憾的是這項裝備只提供給1.8T頂配車(chē)型。

　　進(jìn)入避讓區域前車(chē)輛要在直道上盡可能的加速，當然這么短的一段距離最多也只能提速到65km/h左右，緊接著(zhù)車(chē)輛前方出現“麋鹿”，松開(kāi)油門(mén)，不踩剎車(chē)，向左邊快速轉向。這時(shí)輪胎會(huì )瞬間突破極限，ESP系統的轉向傳感器和車(chē)身橫向位移傳感器將數據傳送給數據中心，系統將判定出車(chē)輛轉向不足，并對左后輪（如果是向右轉則是對右后輪）實(shí)施單獨制動(dòng)，讓車(chē)頭向左偏移，形成足夠的轉向角度，避開(kāi)障礙物。

　　緊接著(zhù)向右轉向，回到自己原先的車(chē)道內，這時(shí)傳感器繼續向系統傳送數據，此時(shí)車(chē)輛處于轉向過(guò)度的狀態(tài)，因此系統會(huì )對左前輪（如果是向左轉則是對右前輪）實(shí)施單獨制動(dòng)，限制車(chē)頭的轉向，使車(chē)身進(jìn)入正確的前進(jìn)軌道。

　　這一系列動(dòng)作發(fā)生在極短的時(shí)間內，駕駛者在車(chē)內的感覺(jué)就是車(chē)尾很明顯被控制了活動(dòng)范圍，而動(dòng)力輸出也被限制，在控制好起始速度的前提下整車(chē)不會(huì )有失控的危險。編輯也用之前的1.8升自然吸氣手動(dòng)豪華版車(chē)型試了這個(gè)項目，由于沒(méi)有配備ESP，在回到原車(chē)道的過(guò)程當中車(chē)尾要活躍得多，難能可貴的是你仍舊能夠依靠單純的駕駛操作來(lái)把控車(chē)輛動(dòng)態(tài)，也就是說(shuō)2011款駿捷的可控性值得肯定。

　　● 總結

　　很高興2011款駿捷能給我們帶來(lái)這種耳目一新的感覺(jué)，有人說(shuō)它的新面孔看起來(lái)不大協(xié)調，一開(kāi)始我也這么認為，不過(guò)看久了發(fā)現還是挺耐看的。至于內飾方面，不管是用料做工都能令人滿(mǎn)意。我相信現在的駿捷要比以前的更有親和力，那些糾結于陳舊氣息的準車(chē)主們再也不必為此惆悵了。

　　遺憾的是由于場(chǎng)地、時(shí)間的關(guān)系，沒(méi)能對新動(dòng)力、新變速箱進(jìn)行更深入的體驗，從現在掌握的信息來(lái)判斷，駿捷的動(dòng)力表現不是最強項，它最大的賣(mài)點(diǎn)還是在底盤(pán)懸掛的表現上，這種厚重扎實(shí)的操控感受在自主品牌車(chē)型中是很不多見(jiàn)的，正如標題所傳達的信息，我相信只要你駕駛過(guò)駿捷，一定會(huì )被它行駛中表現出的質(zhì)感深深吸引。（胡正暘）