現在看來(lái)，大眾中國2009年公布的2018戰略中200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標有些保守。照目前南北大眾兩家合資企業(yè)的發(fā)展勢頭看，實(shí)現100萬(wàn)輛的目標無(wú)需等待8年。

　　2009年上海大眾的銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，一汽-大眾的銷(xiāo)量也超過(guò)70萬(wàn)輛。

　　在一汽-大眾年底召開(kāi)的2010年商務(wù)大會(huì )上，一汽-大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理胡詠明確表示：“爭取2013年提前實(shí)現百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標�！�

　　事實(shí)上，上汽通用五菱已經(jīng)在牛年率先跨入了百萬(wàn)門(mén)檻，而上海大眾和上海通用也超過(guò)了70萬(wàn)輛。若不是受制于產(chǎn)能，這個(gè)數字將會(huì )更高。另外，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現代、奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)也在為實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛快馬加鞭地做準備�！邦A計在3年后，中國第一陣營(yíng)的車(chē)企都將會(huì )跨入百萬(wàn)門(mén)檻”，業(yè)內人士認為，中國汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了規�；�的時(shí)代。顯然，虎年承擔著(zhù)主流車(chē)企沖刺“百萬(wàn)輛級企業(yè)”的重任。

　　但一個(gè)不能回避的問(wèn)題是，通用、豐田等曾占據世界汽車(chē)第一寶座的巨頭今日的窘境都表明，僅僅規模大還是不夠的，有時(shí)還會(huì )成為累贅。對于百萬(wàn)輛近在咫尺的國內企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許更應該思考百萬(wàn)輛之后如何走的問(wèn)題。

　　百萬(wàn)輛不是夢(mèng)

　　就在三四年前，上汽、一汽等大集團還在慶祝集團產(chǎn)銷(xiāo)跨越百萬(wàn)輛。短短幾年后，這些大集團旗下單一企業(yè)的銷(xiāo)量超越百萬(wàn)輛已不再是夢(mèng)想。

　　率先突破的是以量取勝的微車(chē)企業(yè)。2009年12月，微車(chē)龍頭上汽通用五菱正式突破100萬(wàn)輛。而一些主流的轎車(chē)企業(yè)雖尚有距離，但今年銷(xiāo)量前三的企業(yè)都在70萬(wàn)輛以上。即便按照每年增長(cháng)15%算，這三家企業(yè)在2到3年內即可達到百萬(wàn)輛。

　　在一汽-大眾2010年商務(wù)年會(huì )上，胡詠提出了新一年的發(fā)展目標：2010年一汽-大眾要實(shí)現20%以上的增長(cháng)，目標銷(xiāo)量85萬(wàn)輛。 “一汽-大眾有望在2013年提前實(shí)現100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標�！焙�詠信心滿(mǎn)滿(mǎn)地對全國350多家經(jīng)銷(xiāo)商承諾。

　　據了解，一汽大眾從2007年就開(kāi)始為產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛做準備，從采購、生產(chǎn)、質(zhì)保到銷(xiāo)售等各環(huán)節，都按產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛的規模進(jìn)行人員培養、組織架構。2008年年底已經(jīng)完成產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛的準備工作。

　　上海大眾也正在為年產(chǎn)百萬(wàn)輛做準備。在2009年10月上海大眾第500萬(wàn)輛轎車(chē)下線(xiàn)儀式上，上汽集團董事長(cháng)胡茂元曾表示，上海大眾實(shí)現第一個(gè)百萬(wàn)輛的突破用了13年時(shí)間；第五個(gè)100萬(wàn)輛只花了一年多的時(shí)間。在這種銷(xiāo)量加速度增長(cháng)的態(tài)勢下，上海大眾的下一個(gè)100萬(wàn)輛無(wú)疑將會(huì )來(lái)得更快。

　　起步晚的自主品牌企業(yè)同樣心懷百萬(wàn)輛夢(mèng)想。奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)近來(lái)開(kāi)始的分品牌、分網(wǎng)運作，一年推出10多款新車(chē)等舉措，都是為了盡快實(shí)現規模擴張。

　　吉利計劃2015年實(shí)現200萬(wàn)輛。不按常理出牌的比亞迪更是在2008年就放言2015年要做到中國第一，2025年超越豐田成為世界第一大車(chē)企。

　　之前這些企業(yè)的目標看起來(lái)像是癡人說(shuō)夢(mèng)，不切實(shí)際。但穩定的國內經(jīng)濟環(huán)境、高速成長(cháng)的中國市場(chǎng)讓這些空中樓閣一樣的目標有了實(shí)現的基礎。

　　速度挑戰

　　國內百萬(wàn)輛級單一企業(yè)的誕生，也是全球汽車(chē)行業(yè)追求規模效應的體現。對于習慣于按產(chǎn)銷(xiāo)規模排名次的德國大眾等國際巨頭來(lái)說(shuō)，在全球增長(cháng)最好的中國市場(chǎng)擴大份額是保住其全球座次的重要戰略舉措。而對于上汽等國內汽車(chē)大集團來(lái)說(shuō)，規模的擴張不僅意味著(zhù)更好看的排名，在國家政府鼓勵集團化發(fā)展、兼并重組的產(chǎn)業(yè)政策下，規模大還意味著(zhù)政府的重視程度與政策優(yōu)惠。

　　但通用汽車(chē)等國際巨無(wú)霸企業(yè)都用慘痛的經(jīng)歷證明，規模大并不一定最好，企業(yè)規模與抵御風(fēng)險的能力之間并不能成正比。

　　對于高速成長(cháng)的國內企業(yè)來(lái)說(shuō)，跨越百萬(wàn)輛的時(shí)間只有短短的20年乃至10多年，大大短于國際同行。這既是中國市場(chǎng)提供的得天獨厚的優(yōu)勢，同時(shí)也意味著(zhù)很多挑戰。

　　這種跨越式發(fā)展速度對企業(yè)采購、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、營(yíng)銷(xiāo)等多方面的體系能力帶來(lái)嚴峻挑戰。比如以速度快著(zhù)稱(chēng)的比亞迪，就曾出現過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商“反水”事件。

　　更重要的是，規模的擴張能否帶來(lái)企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。相較于前者，后幾方面對于企業(yè)的自我造血能力、競爭力更具決定作用。

　　“在中國這個(gè)成長(cháng)很好的市場(chǎng)上，規模擴張并非最難解決的問(wèn)題，最難得的是提升企業(yè)自主開(kāi)發(fā)、品牌塑造等自我生存能力�！眹�家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明表示。

　　大眾等汽車(chē)巨頭已經(jīng)意識到這方面的重要性，對于合資企業(yè)的定位也開(kāi)始由之前的生產(chǎn)車(chē)間向具備自主開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)轉變。目前最接近百萬(wàn)輛級別的上海大眾、上海通用、一汽-大眾三家企業(yè)，也是合資企業(yè)中本土化生產(chǎn)程度較高、本土化開(kāi)發(fā)能力較強的企業(yè)。

　　對于規模擴展的偏好不僅對汽車(chē)企業(yè)自身帶來(lái)多方面挑戰，也為整個(gè)行業(yè)埋下產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)。有關(guān)統計顯示，2012年國內乘用車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能有望達到2320萬(wàn)輛，這是2009年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量的1.5倍多。

　　耿慧麗