俗話(huà)說(shuō)“一山不容二虎”。觀(guān)現今國內豪華車(chē)市，卻有“三虎”共存。

　　近日，隨著(zhù)奧迪A3在中國上市，素有德系“三劍客”之稱(chēng)的三大豪華車(chē)品牌奧迪、奔馳、寶馬的爭斗已趨近白熱化。他們旗下幾乎每款熱銷(xiāo)車(chē)型都在“肉搏”，此外，營(yíng)銷(xiāo)方式、降價(jià)幅度、客戶(hù)服務(wù)的競爭也愈來(lái)愈激烈。另一方面，三大豪華品牌的“小范圍”斗爭已波及到國內合資品牌市場(chǎng)。

　　貼身肉搏 新車(chē)型緊隨而至

　　由于奧迪品牌進(jìn)入國內時(shí)間最早，在市場(chǎng)占有率及品牌建設方面占有一定優(yōu)勢，一直牢牢霸占著(zhù)國內豪車(chē)品牌第一把交椅。但近年來(lái)，隨著(zhù)另外兩個(gè)“德國老鄉”奔馳和寶馬進(jìn)入中國市場(chǎng)，奧迪在國內豪車(chē)市場(chǎng)大佬的地位逐漸受到挑戰。

　　上半年，奧迪品牌在中國市場(chǎng)取得了11萬(wàn)輛的銷(xiāo)量業(yè)績(jì)，而奔馳和寶馬分別以6.1萬(wàn)輛和7.6萬(wàn)輛緊隨其后。但以增長(cháng)率比較，奧迪今年上半年同比增長(cháng)64%，而奔馳、寶馬卻保持著(zhù)120%和100%的增長(cháng)率。奧迪原有市場(chǎng)占有率正逐漸其他兩個(gè)對手蠶食。三大豪車(chē)品牌的戰爭在中國市場(chǎng)越打越慘烈。

　　面對日趨白熱化的競爭，三大豪車(chē)品牌均不斷引入新車(chē)，以求在市場(chǎng)爭奪戰中取得主動(dòng)權。國產(chǎn)奔馳E級長(cháng)軸版上市不過(guò)2個(gè)月，寶馬再推新5系長(cháng)軸版“貼身”緊追；2010款寶馬1系運動(dòng)限量版上市未足1個(gè)月，奧迪又打“運動(dòng)牌”，推出奧迪A3緊湊型運動(dòng)車(chē)。

　　除了搶占新車(chē)發(fā)布時(shí)機，車(chē)型定價(jià)上的步步為營(yíng)更是火藥味十足。奧迪A3起售價(jià)為26.8萬(wàn)元，而寶馬1系運動(dòng)限量版售價(jià)定為29.9萬(wàn)元。30萬(wàn)元不到的價(jià)格可買(mǎi)奧迪、寶馬，如此緊逼下探的價(jià)格讓消費者欣喜，但也讓處于25萬(wàn)元左右的合資品牌中高級車(chē)深處尷尬境地。

　　豪車(chē)下探 中高級迫壓降價(jià)

　　三大豪華車(chē)品牌惡斗的結果就是：不會(huì )放棄任何一款走量車(chē)市場(chǎng)的爭奪，也不會(huì )放棄任何一個(gè)細分市場(chǎng)的地盤(pán)。降價(jià)促銷(xiāo)成為必然。

　　當前終端市場(chǎng)，無(wú)論是奧迪、奔馳或者寶馬，均有著(zhù)不同程度的讓利促銷(xiāo)。記者從經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，目前奧迪A4L可享優(yōu)惠近萬(wàn)元、奔馳C級更是有著(zhù)3萬(wàn)元的讓利、寶馬3系則有著(zhù)最高超過(guò)4萬(wàn)元的優(yōu)惠。處于金字塔頂層豪車(chē)品牌之間的價(jià)格戰，直接影響著(zhù)下層逐級市場(chǎng)的波動(dòng)。尤其是對于合資品牌中高級別市場(chǎng)而言，面對豪華品牌車(chē)型價(jià)格不斷下探帶來(lái)的重壓，除了一再放低身價(jià)，實(shí)在沒(méi)有更好的辦法。因此，國內中高級車(chē)市場(chǎng)“降”聲一片：思鉑睿降2.2萬(wàn)元；雅閣讓利近萬(wàn)元；天籟最高優(yōu)惠3.5萬(wàn)元；昊銳逾2萬(wàn)元；凱美瑞力減2萬(wàn)余元……而這樣的態(tài)勢，短期內未必會(huì )結束。

　　■后記

　　迫于豪車(chē)品牌的下探帶來(lái)的壓力，中高級別市場(chǎng)用實(shí)際行動(dòng)予以應對售價(jià)，普遍下拉至16萬(wàn)-23萬(wàn)元區間，然而“多米諾”效應或才剛開(kāi)始。中高級別車(chē)型售價(jià)的下調又直接影響著(zhù)中級市場(chǎng)的價(jià)格，卡羅拉、軒逸、思域等均有近萬(wàn)元的讓利促銷(xiāo)，最低售價(jià)已降至12萬(wàn)元以下。緊湊型車(chē)同樣感受到了至上而下的壓力，遵從市場(chǎng)規律，將壓力轉移至小排量車(chē)型上。整個(gè)車(chē)市價(jià)格體系正集體下挫。

　　面對這一車(chē)市價(jià)格走向的多米諾效應，價(jià)格策略將不再是靈丹妙藥。然而從另一個(gè)角度看，這也或是一次刺激市場(chǎng)向車(chē)型設計、技術(shù)研發(fā)方向發(fā)展的機會(huì )。尤其是對自主品牌，當低價(jià)攬市不再適用，增強自我設計，獨立研發(fā)及一線(xiàn)技術(shù)的運用將變得至關(guān)重要。文/王小