在經(jīng)歷了風(fēng)光的2009年之后，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的“艱難時(shí)期”還是到來(lái)了。根據經(jīng)銷(xiāo)商的反應，潛在意向客戶(hù)開(kāi)發(fā)越來(lái)越困難，市場(chǎng)存量的實(shí)際用戶(hù)群減少，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的庫存壓力非常大，甚至是不少公司瀕臨資金鏈斷裂，在高成本運營(yíng)下的4S店2010年后半年的日子實(shí)在是艱難。而廠(chǎng)家樂(lè )觀(guān)盲目的增加產(chǎn)量，造成了經(jīng)銷(xiāo)商中間的大批量庫存，在不得已的情況下新車(chē)的價(jià)格戰愈演愈烈，跳級降價(jià)頻現，并最終影響到二手車(chē)行業(yè)。

　　●17%的降幅是警戒線(xiàn)

　　在北京地區的經(jīng)銷(xiāo)商，由于同一品牌之間競爭開(kāi)始加劇，加上土地和人員成本高，因此車(chē)輛本身毛利率之后的凈利率就更加的少了，平均按照中等品牌的規模效應計算，一般經(jīng)銷(xiāo)商的83折都是銷(xiāo)售的底線(xiàn)價(jià)格，基本上也就是算上所有車(chē)型的平均折扣+部分銷(xiāo)售返點(diǎn)，也就是17%的降幅往往是個(gè)警戒線(xiàn)，對于維護保養的收益來(lái)說(shuō)，屬于長(cháng)期回報，雖然總量客觀(guān)，但時(shí)間較長(cháng)，流失比例也不低，競爭更加激烈。

　　上周，我們列舉了一些車(chē)型的優(yōu)惠情況進(jìn)行了統計分析：

　　●商家對年底車(chē)市“心里沒(méi)有底兒”

　　不難看出，大部分車(chē)型開(kāi)始圍繞10%左右進(jìn)行促銷(xiāo)，如果進(jìn)入到更加激烈的第四季度那么余下的7%就作為了最終的“降價(jià)推動(dòng)器”了。新車(chē)降級的趨勢非常明顯。據分析，目前降價(jià)的品牌范圍還會(huì )擴大，比如降價(jià)比較瘋狂的韓系品牌目前仍在試探中，日系品牌中素有成本控制經(jīng)驗的日產(chǎn)雖然緊縮了優(yōu)惠，但是年終表現仍未明朗，本田、通用這些4S店建立的早期品牌也在按兵不動(dòng)的觀(guān)察，即使目前比較熱銷(xiāo)的車(chē)型如上海大眾途觀(guān)、一汽大眾高爾夫6、東風(fēng)雪鐵龍C5等也由加價(jià)轉變?yōu)槠絻r(jià)，甚至是送禮品，經(jīng)銷(xiāo)商普遍“心里沒(méi)有底”。

　　●準新二手車(chē)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險加劇

　　面對如此洶涌變化的新車(chē)壓力，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面臨了前所未有的一輪壓力，8月最后一周庫存量明顯出現增加，價(jià)格并沒(méi)有下降趨勢，舊車(chē)也在陣痛中觀(guān)望市場(chǎng)的反應，如果說(shuō)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商要“斷臂”圖存，那么二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商至少要“斷指甚至斷腕”。

　　目前雖然二手車(chē)行業(yè)也有了不少金融投資和相對的產(chǎn)品支持，但是資金量仍與新車(chē)難以相比，快速周轉盡快脫手是一種方式，不少經(jīng)銷(xiāo)商正在盤(pán)算如何賠本，賠多少的問(wèn)題。尤其是3年內的準新車(chē)性，風(fēng)險明顯增加。

　　●二手車(chē)降價(jià)趨勢明顯

　　新車(chē)的降價(jià)也不都是負面的影響，目前新車(chē)的吸引力增加，市場(chǎng)內即時(shí)拍賣(mài)反應出售車(chē)輛的用戶(hù)明顯增加，以舊換新的比例出現明顯的上升趨勢，尤其是中端車(chē)型，一些在市場(chǎng)內的品牌二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商反映店內置換比例提高，成為業(yè)務(wù)新的增長(cháng)點(diǎn)。

　　一些二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也打出了“5年換2年”的舊車(chē)置換方案，吸引了不少專(zhuān)業(yè)級消費者，換購新款車(chē)型用戶(hù)增加。預計9月份開(kāi)始二手車(chē)整體價(jià)格將隨新車(chē)逐步下降，出售車(chē)輛的用戶(hù)損失加劇，購買(mǎi)用戶(hù)可選擇余地增加。（文/王萌）