承擔整合北汽乘用車(chē)資源并作為上市融資平臺的北汽股份，離我們越來(lái)越近。按照規劃，北汽股份預計將于9月中旬掛牌。北汽上市似乎近在咫尺，二股東首鋼股份的股價(jià)已經(jīng)被炒作了一番。不過(guò)，從實(shí)際情況看，北汽實(shí)現上市的路途注定會(huì )比較漫長(cháng)。

　　對于北汽而言，除了上市，迅速做大是擺在公司面前的更重要課題。作為《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》指定的“四小”之一，北汽為保住這一地位，必須加快擴張，提高產(chǎn)銷(xiāo)量。北汽集團計劃在“十二五”期末跨入中國汽車(chē)企業(yè)第一陣營(yíng)，計劃產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛。近期公司在國內的動(dòng)作也是朝著(zhù)這一目標邁進(jìn)。

　　8月3日，北汽與重慶銀翔集團簽署合作協(xié)議，雙方約定一期投資15億元建立30萬(wàn)輛產(chǎn)能的微車(chē)基地。8月18日，北汽宣布重組廣州寶龍輕汽，以全資子公司的形式建設自主品牌乘用車(chē)華南基地，規劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛。此外，北汽的湖南株洲乘用車(chē)基地已經(jīng)基本建設完成，規劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛；北京順義乘用車(chē)基地有望于明年年底投產(chǎn)，2013年總產(chǎn)能達到30萬(wàn)輛。

　　對于貪圖做大的北汽而言，未來(lái)產(chǎn)能還將繼續擴大，可是新建項目的盈利情況或許將制約公司擴張的步伐和未來(lái)的上市進(jìn)程。無(wú)論是微車(chē)還是自主品牌轎車(chē)，分析師幾乎一致不看好盈利前景。

　　微車(chē)方面，國內總產(chǎn)能?chē)乐爻�過(guò)需求，市場(chǎng)需求還呈現出回落的跡象，北汽的微車(chē)項目投產(chǎn)后想要扭虧難度都很大，更不要說(shuō)去撼動(dòng)五菱和長(cháng)安的霸主地位。

　　自主品牌轎車(chē)方面，由于收購了薩博的技術(shù)，北汽有關(guān)高層信心滿(mǎn)滿(mǎn)，在北京車(chē)展期間還曾自豪地說(shuō)：“北汽真的來(lái)了�！钡�是，搭載了薩博技術(shù)的北汽自主品牌產(chǎn)品面世后的盈利情況如何仍要打上一個(gè)問(wèn)號�！氨本┡啤睅缀鯖](méi)有市場(chǎng)基礎，新產(chǎn)品的技術(shù)再好，品牌卻輸了一大截。

　　國泰君安研究員張欣認為，北汽自主品牌產(chǎn)品應該會(huì )打薩博品牌，但由于是國產(chǎn)，市場(chǎng)接受的程度也不好說(shuō)�？梢钥隙ǖ氖�，盡管有瑞典的“基因”，但是價(jià)格肯定賣(mài)不上來(lái)。

　　除了新產(chǎn)品面世后的不確定性，這些新產(chǎn)品面世時(shí)碰到的市場(chǎng)環(huán)境也許會(huì )更加惡劣，可謂“生不逢時(shí)”。目前合資品牌已經(jīng)在推出低價(jià)產(chǎn)品，并對以低端產(chǎn)品為主的自主品牌構成威脅。一家車(chē)企的高管坦陳，在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌要實(shí)現超越基本不可能。

　　既然盈利前景不佳，北汽股份將來(lái)怎么上市？張欣認為，北汽改善盈利只能慢慢來(lái)，但目前必須把量做大，保住排名。因此，無(wú)論是借殼，還是IPO，北汽上市都不會(huì )那么快。

　　此外，北汽上市還有一些技術(shù)問(wèn)題需要解決，比如與福田汽車(chē)的同業(yè)競爭問(wèn)題，這處理起來(lái)也很麻煩。（顧鑫）