參加雪佛蘭VOLT的發(fā)布會(huì )，我只問(wèn)了兩個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題：一是，VOLT號稱(chēng)采用了最佳的電池組和創(chuàng )新的熱管理系統，但是在60公里的純電動(dòng)模式下，能耗是百公里20度電，而目前的行業(yè)平均水平，這個(gè)級別的緊湊型電動(dòng)車(chē)（比如日產(chǎn)的聆風(fēng)），能耗是百公里15度電，為什么？二是，在純電動(dòng)行駛60公里之后，VOLT可以由汽油或者E85乙醇燃料發(fā)電驅動(dòng)車(chē)輛，提供額外的450公里續航里程，那么VOLT的油箱有多大？

　　結果兩個(gè)問(wèn)題都沒(méi)有得到答案。特別是油箱多大，這么一個(gè)簡(jiǎn)單的參數，通用的技術(shù)人員居然答復說(shuō)不知道，要回去查資料，讓我非常驚訝。而在廠(chǎng)家提供給我們的車(chē)型資料上也沒(méi)有，似乎VOLT上根本就沒(méi)有油箱存在。

　　我自己上網(wǎng)查詢(xún)的結果是VOLT的油箱是12加侖，折合45升，我也就明白通用對油箱容積問(wèn)題為什么如此刻意回避了，因為45升燃料，續駛450公里，燃效是百公里10升，對一款4.4米長(cháng)的轎車(chē)而言，這種能效水平很一般，甚至是偏低的。也有人告訴我是9加侖，即使如此，那么燃效大約是百公里7.8升，也只能算馬馬虎虎而已。

　　實(shí)際上，在電動(dòng)車(chē)問(wèn)題上，廠(chǎng)家回避的東西還很多。比如電池的使用壽命、電池的回收、電池性能的衰退等等——我的手機剛買(mǎi)的時(shí)候可以待機3天，現在只能待機1天了，鋰電池的衰退是一個(gè)很大的麻煩，新車(chē)續航里程如果是160公里，1年后可能只剩120公里，兩年后就只有100公里了。

　　相對于純電動(dòng)車(chē)，我是更加看好VOLT這種增程型電動(dòng)模式的，因為純電動(dòng)車(chē)續航里程太短，基本不能出城，我肯定不會(huì )買(mǎi)一輛不能出城的汽車(chē)，雪佛蘭VOLT則免除了這種顧慮�！霸陔娪玫貌畈欢嘀�后，VOLT不是用內燃機直接驅動(dòng)車(chē)輛，而是用來(lái)發(fā)電，為何這樣多此一舉呢？”一位同行問(wèn)我，我假裝內行地回答，因為發(fā)電機的熱效率可以遠高于車(chē)用內燃機。但VOLT的實(shí)際表現打碎了我對它的幻想，在60公里純電動(dòng)行駛之后，VOLT百公里10升的能效還不如一款普通汽車(chē)，這真是讓我情何以堪！

　　電動(dòng)車(chē)本不是新東西，十年前，電動(dòng)車(chē)的續航里程就能達到150公里，現在也不過(guò)這個(gè)水平——當然成本降低了一點(diǎn)。既然在過(guò)去10年里我們取得的進(jìn)展這么有限，未來(lái)10年估計作為也不會(huì )大。我們必須承認，有些東西是有其自身極限的——比如車(chē)用內燃機的熱效率，不是你努力了就可以突破的。

　　可是，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)被確定為發(fā)展方向了，熱得厲害，國家似乎正在進(jìn)行一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)豪賭，領(lǐng)導們說(shuō)了，要安排千億元以上的資金扶持電動(dòng)車(chē)。但是，起碼到目前為止，聆風(fēng)也好，VOLT也罷，都似乎還沒(méi)有做好足夠的準備。大家都想跳過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)階段，直接進(jìn)入到電動(dòng)時(shí)代，但是我擔心這種跨越最后可能跨空。 （青主）