韓國汽車(chē)業(yè)起步于組裝外國車(chē)，此后通過(guò)自主開(kāi)發(fā)實(shí)現飛速發(fā)展。這既得益于政府政策和財政支持，更緣于韓國企業(yè)具備的學(xué)習和創(chuàng )新精神。

　　韓國第一家汽車(chē)企業(yè)是始建于１９４４年１２月的起亞汽車(chē)公司，但該國汽車(chē)業(yè)真正萌芽階段還是在上世紀５０年代。歷經(jīng)數十年發(fā)展后，韓國汽車(chē)業(yè)已成為全球汽車(chē)業(yè)的后起之秀，目前其汽車(chē)產(chǎn)量位居世界第五位，汽車(chē)業(yè)在國民經(jīng)濟和出口中所占比重均超過(guò)１０％。

　　政府支持

　　從韓國汽車(chē)業(yè)發(fā)展歷程中可以看出，在每一個(gè)發(fā)展階段，政府戰略規劃和政策保護都起到重要作用，政府始終在汽車(chē)業(yè)發(fā)展過(guò)程中扮演著(zhù)重要的扶持和主導角色。

　　從１９６２年起，韓國為汽車(chē)業(yè)發(fā)展頒布了一系列戰略性扶持政策法規，扶持現代和起亞等具有國際影響的自有汽車(chē)品牌。１９６２年頒布的《汽車(chē)工業(yè)五年計劃》和《汽車(chē)工業(yè)保護法》嚴格限制外國轎車(chē)及其零部件進(jìn)口；１９７４年制定《汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規劃》；１９７５年頒布《系統化發(fā)展法案》，通過(guò)改組與聯(lián)合韓國汽車(chē)廠(chǎng)家形成現代、大宇和起亞三大汽車(chē)集團�，F代公司于１９９１年制造出百分之百?lài)�產(chǎn)化汽車(chē)Ａｃｃｅｎｔ，韓國由此成為能生產(chǎn)獨立車(chē)型的國家。

　　為扶持本國汽車(chē)業(yè)，韓國設置貿易壁壘限制國外汽車(chē)進(jìn)口，使本國汽車(chē)企業(yè)免受?chē)�外企業(yè)競爭壓力，例如鼓勵使用國產(chǎn)車(chē)，對進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的外資予以限制等等。此外，韓國通過(guò)制定嚴格的技術(shù)標準以及征繳高額消費稅等方式限制進(jìn)口車(chē)的使用。

　　很長(cháng)一段時(shí)間，海外市場(chǎng)對韓國汽車(chē)的印象是價(jià)格便宜、質(zhì)量不高。為提升韓國汽車(chē)形象，韓國政府采取了一系列措施。首先，韓國政府向汽車(chē)科研開(kāi)發(fā)項目提供大量資金，每年投資金額約占其總投資額的１２％。其次，為提高產(chǎn)品質(zhì)量，韓國政府支持汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行收購和合并，積極吸引國外先進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)韓國建廠(chǎng)，建立世界水平大型零部件企業(yè)。

　　熟悉韓國汽車(chē)業(yè)的分析人士表示，政府扶植政策雖為韓國汽車(chē)業(yè)發(fā)展提供了強大助推力，但也帶來(lái)一些負面影響。比如，政府通過(guò)生產(chǎn)許可管理以及限制企業(yè)競爭等方式讓車(chē)企做大做強，這不僅降低了企業(yè)競爭力，也影響到韓國汽車(chē)業(yè)整體競爭力。此外，政府限制國外投資的措施雖有助于韓國形成獨立完整的汽車(chē)業(yè)體系，但也導致韓國汽車(chē)業(yè)失去在全球汽車(chē)生產(chǎn)體系內實(shí)現有效分工協(xié)作的機遇。