8月24日，雷克薩斯中國一口氣在中國市場(chǎng)推出3款車(chē)型。在8月份新車(chē)上市頻繁的情況下，消費者對此早已不覺(jué)得新奇，但有一點(diǎn)引起大家注意的是，雷克薩斯新推的3款車(chē)型均是低排量車(chē)型。在此之前，奔馳、寶馬均在國內推出低排量車(chē)型，奔馳c180甚至入圍我國第二批節能汽車(chē)目錄。種種跡象表明，未來(lái)的豪華車(chē)市場(chǎng)，低排量將上升為主流。

　　雷克薩斯的轉變

　　雷克薩斯此次上市的3款車(chē)型包括SUV RX270、運動(dòng)型轎車(chē)IS250和硬頂敞篷轎跑車(chē)IS250C，價(jià)格跨度從36.9萬(wàn)元至64.5萬(wàn)元。

　　豐田汽車(chē)中國總經(jīng)理加藤雅大表示，從去年9月份首次上馬低排量車(chē)型ES240以來(lái)，僅僅是一年時(shí)間，低排量車(chē)型已經(jīng)徹底改變了雷克薩斯的銷(xiāo)售結構，僅ES240一款就占據了雷克薩斯整體銷(xiāo)量的40%。

　　而在2008年9月大排量消費稅實(shí)施前，雷克薩斯3.0L排量以下的車(chē)型只有兩款，銷(xiāo)量比重僅僅16.8%。這不僅大大低于寶馬的89%與奧迪的84%，也大大低于同期高檔車(chē)市場(chǎng)64.8%的平均水平。實(shí)施的大排量消費稅打了雷克薩斯一個(gè)措手不及，2009年上半年，雷克薩斯銷(xiāo)量同比猛跌30%，大大低于38%的豪華車(chē)市場(chǎng)平均增幅，同時(shí)市場(chǎng)份額縮減2.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　然而，僅僅是一款新車(chē)型的出現就扭轉了雷克薩斯的頹勢。去年9月份ES240上市后，不僅在2009年最后一個(gè)季度一舉扭轉了雷克薩斯前3 季度銷(xiāo)量急速下滑的窘境，甚至到年底還實(shí)現了8%的全年增長(cháng)。2010年上半年，雷克薩斯銷(xiāo)量同比狂增151%，遠遠超過(guò)了92%的豪華車(chē)市場(chǎng)平均增幅，成為增長(cháng)最快的高檔車(chē)品牌，這其中，3.0L以下排量車(chē)型比重提升到了83%。最大的功臣非ES240莫屬，僅這一款車(chē)型就占據了全系列銷(xiāo)量的40%強。

　　低排量是未來(lái)主流

　　上半年的數據顯示，在高檔B級車(chē)市場(chǎng)上，主力車(chē)型奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級分別同比增長(cháng)了95%、131%和68%，相比之下，雖然各品牌的頂級高檔車(chē)型包括奔馳S級和寶馬7系雖然也賣(mài)得不錯，但增長(cháng)勢頭已經(jīng)遠沒(méi)有低排量車(chē)型那么迅猛。

　　遠遠超出人們想像的是，寶馬318、奔馳C180這樣的入門(mén)級高檔車(chē)，價(jià)格已經(jīng)被拉到了25萬(wàn)元以下，甚至比不少中高級車(chē)型價(jià)格還低。特別是奔馳C180，憑借燃油效率極高的1.6L機械增壓發(fā)動(dòng)機，甚至入圍國際節能汽車(chē)補貼，這也是破天荒的第一次，一款高檔品牌享受到國家政策優(yōu)惠。而從銷(xiāo)售數據來(lái)看，更小排量的高檔車(chē)效果相當明顯，銷(xiāo)售比例節節上升。更重要的是，這些入門(mén)級的車(chē)型沒(méi)有降低高檔品牌的身份，反而因為價(jià)格的下探而變得更加平易近人。

　　業(yè)內人士認為，對汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許需要重新考慮一下高檔品牌的含義。如果說(shuō)曾經(jīng)的物以稀為貴就代表著(zhù)高級車(chē)，那么在奧迪、奔馳、寶馬的事業(yè)計劃中，3家不約而同地將2015年的中期目標銷(xiāo)量放大至30萬(wàn)輛，市場(chǎng)上的高檔車(chē)總量必將擴大至100萬(wàn)輛的巨大規模。屆時(shí)那些還想通過(guò)大排量、昂貴價(jià)格來(lái)顯示高檔車(chē)不同的想法肯定會(huì )顯得過(guò)時(shí)。人們不會(huì )再認為買(mǎi)一輛大排量的汽車(chē)多有面子，消費者將更加傾向于購買(mǎi)小排量的高檔車(chē)。（任愛(ài)民）