進(jìn)入2010年，世界汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始了新一輪的調整，中國伴隨著(zhù)需求旺盛的汽車(chē)市場(chǎng)，國內汽車(chē)工業(yè)結構調整也面臨著(zhù)難得的歷史機遇，到了產(chǎn)業(yè)轉型關(guān)鍵期。

　　但國內汽車(chē)企業(yè)的現狀不容樂(lè )觀(guān)。羅蘭貝格國際管理咨詢(xún)公司副總裁沈軍表示，中國汽車(chē)企業(yè)目前的現狀是散、弱、小，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度只有83%，17%的份額被100多家企業(yè)瓜分；強者不強，即使是最大的前三家汽車(chē)企業(yè)，在全球市場(chǎng)上仍處于一個(gè)非常小的地位。由于地方政府各自的利益需求，國內的并購重組進(jìn)行得并不順利。為了實(shí)現由制造大國向產(chǎn)業(yè)強國的轉型，在十二五期間，國家政策鼓勵汽車(chē)企業(yè)的兼并重組。那么中國能否就此產(chǎn)生自己的“三大”呢？

　　鼓勵外資進(jìn)入收購領(lǐng)域

　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在加入WTO前，一度被認為將是受沖擊最大的行業(yè)，然而在加入WTO后，上海通用、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長(cháng)安福特等眾多合資企業(yè)的高速擴張，使得中國在6年的時(shí)間里成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的汽車(chē)大國。

　　但在跨國企業(yè)并購方面，中國汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展并不順利。出于國家安全問(wèn)題方面的考慮，汽車(chē)這種重要產(chǎn)業(yè)對外資并購一直持抵觸態(tài)度，國內輿論也一直反對跨國企業(yè)對國內企業(yè)的并購。面對這種憂(yōu)慮，商務(wù)部研究院研究員、北京新世紀跨國公司研究所所長(cháng)王志樂(lè )認為，在商務(wù)部指導下，對徐工機械等20余個(gè)外資并購境內企業(yè)的研究調查中，并未發(fā)現真正影響國家安全的情況，影響并購的往往是企業(yè)利益的博弈。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這一階段，企業(yè)面臨全球化的挑戰，在汽車(chē)行業(yè)，國際著(zhù)名公司跨國程度普遍超過(guò)了50%，最高的本田達到了82%。而中國最大的三家車(chē)企的跨國程度都很低。引進(jìn)跨國企業(yè)并購，通過(guò)市場(chǎng)化手段提升國內汽車(chē)企業(yè)的全球化水平非常重要。通過(guò)學(xué)習跨國企業(yè)的并購重組經(jīng)驗，整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)散而不強的局面。

　　今年，國務(wù)院明確規定，鼓勵外資參與中國汽車(chē)行業(yè)的兼并重組，政策上為跨國企業(yè)并購掃清了障礙�！拔覀円呀�(jīng)失去一次機會(huì )，現在是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型的重要階段，要抓住這次機遇，不能再讓種種原因阻礙企業(yè)并購，要尊重市場(chǎng)規律，打造源于中國的全球化汽車(chē)企業(yè)�！痹诒粏�(wèn)到中國汽車(chē)企業(yè)如何面對兼并重組大潮的時(shí)候，王志樂(lè )非常感慨地說(shuō)。

　　嘗試海外并購

　　2008年金融危機后，在世界汽車(chē)巨頭危機重重的時(shí)候，中國汽車(chē)行業(yè)受益于行業(yè)振興計劃，迎來(lái)史無(wú)前例的發(fā)展，2009年中國成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的國家。

　　雖然現在說(shuō)中國汽車(chē)企業(yè)是金融危機的最大收益者為時(shí)尚早，但在國外汽車(chē)廠(chǎng)商風(fēng)雨飄搖的時(shí)候，中國汽車(chē)企業(yè)確實(shí)加快了國際化并購的進(jìn)程。吉利對沃爾沃的收購是中國車(chē)企在海外并購的重要一步，相比18億美元的投入，年輕的吉利公司能否駕馭悠久的沃爾沃品牌更被人關(guān)注。沈軍認為，與收購沃爾沃面臨的風(fēng)險相比，吉利收購DSI具有更明確的戰略意圖，第一獲得了自動(dòng)變速箱的技術(shù)，第二DSI破產(chǎn)之前曾給福特等公司進(jìn)行配套，獲得了海外銷(xiāo)售的相應渠道；通過(guò)收購DSI，吉利為現有產(chǎn)品的車(chē)型配套提供了技術(shù)支撐。因此收購之后，當年就扭虧為盈，這類(lèi)企業(yè)的并購預示著(zhù)未來(lái)的發(fā)展方向。

　　當提到我國車(chē)企在海外并購上的表現時(shí)，沈軍認為，在海外收購中，民營(yíng)企業(yè)的表現要好于國企，像奇瑞、長(cháng)城這些比較積極的中國汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)覆蓋了發(fā)展中國家、中東、南美等市場(chǎng)。

　　一次成功就是收獲

　　縱觀(guān)世界汽車(chē)企業(yè)的并購歷史，失敗的案例達到75%—85%，戴姆勒-克萊斯勒的不歡而散，福特的多品牌戰略計劃難以為繼，我國的上汽收購雙龍的一系列矛盾糾紛都是兼并重組失敗的典型案例。

　　當世界汽車(chē)巨頭的兼并重組連續以失敗告終的時(shí)候，中國汽車(chē)企業(yè)能否成功進(jìn)行兼并重組？面對這樣的問(wèn)題，國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明表示，企業(yè)并購重組面臨的困難很多，特別是跨國并購重組，如國家間法律的差異、企業(yè)文化差異、產(chǎn)品的互補等因素都會(huì )對重組產(chǎn)生影響，失敗是很正常的現象。發(fā)展自主品牌，通過(guò)兼并重組將企業(yè)做大做強是產(chǎn)業(yè)強國的必經(jīng)之路。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)張小虞也表示，為實(shí)現中國由制造大國向產(chǎn)業(yè)強國的轉型，兼并重組是市場(chǎng)的需要，并不是政策的強行規定，政策的鼓勵只是對企業(yè)的支持。當被問(wèn)到國有企業(yè)是否將有大的兼并重組行為時(shí)，張小虞回答，中國企業(yè)的兼并重組不同于世界上任何的兼并重組，國有企業(yè)的兼并重組也要看市場(chǎng)的需求。