最近因為某論壇的召開(kāi),汽車(chē)業(yè)再次充滿(mǎn)了“有形之手”的影子。從產(chǎn)能調控到電動(dòng)車(chē)發(fā)展計劃再到兼并重組,到處說(shuō)得不亦樂(lè )乎。仿佛沒(méi)有了政策,車(chē)市便不會(huì )自己運轉了。

　　產(chǎn)能過(guò)剩是每隔一段時(shí)間就要熱炒一番的,結果都是不了了之,只留下一堆數字游戲。對于目前真正的產(chǎn)能狀況,誰(shuí)又能夠真正說(shuō)得清楚?實(shí)際上,現在主管部門(mén)最需要做的,是去整理出一個(gè)權威的即時(shí)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數據,并加以公布,幫助企業(yè)對市場(chǎng)現狀有準確的判斷。做到這一點(diǎn)并不難。但長(cháng)期以來(lái),光產(chǎn)銷(xiāo)數據就數出多門(mén),互相打架。這一點(diǎn)都搞不清楚,如何能夠判斷行業(yè)未來(lái)產(chǎn)能預期。

　　正因為產(chǎn)能過(guò)剩是一個(gè)很有針對性很復雜的問(wèn)題。因此,能夠說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題的只有市場(chǎng),只有市場(chǎng)才能調整產(chǎn)能,實(shí)際上這件事也交給市場(chǎng)就好了。

　　現在,汽車(chē)業(yè)有許多因不堪產(chǎn)能負擔而死去的企業(yè)嗎?沒(méi)有。反而有許多的企業(yè)還在加班加點(diǎn)擴大產(chǎn)能潛力。從這一點(diǎn)看,汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩是個(gè)偽命題,還是“狼來(lái)了”。

　　在新能源汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題上,政策也有包看一切的趨勢。不錯,有國家層面的戰略支持,能夠更好地集中和優(yōu)化資源,縮短新興產(chǎn)業(yè)成熟的時(shí)間。但問(wèn)題在于,市場(chǎng)在哪里?

　　有國際汽車(chē)公司內部人士曾對筆者表示,他們不會(huì )輕易聽(tīng)從中國政府部門(mén)的政策引導,而會(huì )仔細思考市場(chǎng)需求到底在哪里?這也是一種反諷。

　　節能汽車(chē)補貼是我最看好的汽車(chē)鼓勵政策,因為它的目標指向幫助更優(yōu)秀的汽車(chē)產(chǎn)品和企業(yè),而不是在短時(shí)間內推高行業(yè)銷(xiāo)量。但節能汽車(chē)補貼不能直接發(fā)放給消費者的做法,卻不能不說(shuō)很遺憾,因為好政策不能用在刀刃上,效果必然要打折扣。

　　在環(huán)保汽車(chē)上面,現在市場(chǎng)更能接受的顯然是更先進(jìn)的燃油汽車(chē),然后是混合動(dòng)力汽車(chē)。這是當前的市場(chǎng)需求所在,敢于投入的企業(yè)才能獲得回報。豐田普銳斯在美國的“戰績(jì)”,即證明這一點(diǎn)。規劃說(shuō)得再堂而皇之,最終還是要企業(yè)能夠呼應,市場(chǎng)能夠接受,才能完成第一步的積累,作為更進(jìn)一步的動(dòng)力。

　　電動(dòng)車(chē)目前還看不到這種趨勢或苗頭。但這并不妨礙國家和企業(yè)提出戰略性構想,并加以提前布局。所需注意的是,政策不要包攬全局,而要讓市場(chǎng)自己走。（陳志杰）