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電池技術(shù)仍是新能源汽車(chē)的“攔路虎”

2010年09月13日 09:21 來(lái)源:第一財經(jīng)日報 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  大連交運集團新能源汽車(chē)應用中心,一輛充滿(mǎn)電的純電動(dòng)客車(chē)緩緩駛出大院。這輛車(chē)將從大連開(kāi)往旅順,往返150公里。返回應用中心后,工作人員將用一根根電纜把車(chē)和沿墻擺開(kāi)的數臺設備對接,下載當天運行的各項數據。

  “主要是看電機和電池的做工是不是穩定,另外還要檢測整車(chē)穩定性、匹配性方面的性能!贝筮B新能源汽車(chē)應用中心一名工作人員上周對《第一財經(jīng)日報》說(shuō)道。

  大連是我國首批新能源汽車(chē)“十城千輛”示范運營(yíng)城市之一。根據國資委、工信部、科技部、財政部等部委部署,一方面出臺刺激政策,鼓勵企業(yè)進(jìn)行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā),另一方面在國內設立示范運營(yíng)城市,在實(shí)踐中檢驗技術(shù)并尋求規;椒。

  大連新能源汽車(chē)應用中心,是大連市新能源汽車(chē)示范運營(yíng)的載體之一。這樣的機構在國內共有25家,但以實(shí)際客運作為檢驗方式的,大連是首家。

  使用成本相對較低

  大連交運集團汽車(chē)修配廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)顏俊表示:新能源汽車(chē)作為新生事物,從廠(chǎng)家、供應商甚至是駕駛員和維修人員都必須重新認識,形成新的體系,短期內難言大規模推廣。實(shí)踐結果表明,電池技術(shù)仍是一大難題。

  大連新能源汽車(chē)應用中心于2009年6月建成,由大連交運集團承建。除了綜合大樓外,該應用中心還建成純電動(dòng)汽車(chē)充電中心和4S維修中心。2008年,安徽安凱客車(chē)公司為大連達沃斯會(huì )議提供10輛純電動(dòng)客車(chē)作為會(huì )議用車(chē)。達沃斯會(huì )議結束后,這10輛客車(chē)成為新能源應用中心“大連—旅順”短途客運專(zhuān)線(xiàn)的旅游用車(chē)。

  應用中心希望在實(shí)際運用中去發(fā)現問(wèn)題和提出解決方案。

  大連交運集團副總經(jīng)理、辦公室主任尹崇表示,實(shí)施示范運行的10輛安凱純電動(dòng)客車(chē)總體運營(yíng)情況良好,出車(chē)率達到97%以上,滿(mǎn)足運營(yíng)要求。在開(kāi)啟空調條件下,單次行駛里程可達170公里;如果不啟動(dòng)空調則可以行駛250公里以上。

  在使用成本上,平均每公里僅耗1.4度電左右,使用成本是同類(lèi)傳統車(chē)的1/8。尤其是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機、濾清器等傳統汽車(chē)易損件的維護成本,因而使用成本相對較低。

  實(shí)際運營(yíng)中,也發(fā)現了不少問(wèn)題,尤其是電池問(wèn)題。此外,盡管汽車(chē)公司宣稱(chēng)最大單次行駛公里數可達200甚至300公里以上,但實(shí)際運營(yíng)表明,單次行駛里程超過(guò)最大公里數的一半,對電池即會(huì )產(chǎn)生損傷。以安凱純電動(dòng)客車(chē)為例,雖然單次最大行駛里程可達250公里以上,但如果每次滿(mǎn)載并將電池消耗殆盡,那么電池的壽命也會(huì )受到損害。

  電池難題亟待解決

  “電池放電放到50%的時(shí)候就要充電了,保護電池和車(chē)的性能,不能跑到130公里到180公里才充電!鳖伩”硎,如果經(jīng)常將電池儲電量消耗到70%以上,那么汽車(chē)電池有可能3到5年就徹底報廢。

  在該應用中心車(chē)庫內,一名純電動(dòng)客車(chē)司機對記者表示,不能以駕駛傳統自動(dòng)擋轎車(chē)的習慣去開(kāi)純電動(dòng)客車(chē)!吧掀碌臅r(shí)候得拉著(zhù)手剎,等電機達到一定轉速后車(chē)才會(huì )往前走,否則就會(huì )溜坡!

  他表示,電動(dòng)汽車(chē)的前進(jìn)和后退是電機正向和反方向轉動(dòng)完成的,如果達不到一定轉速,缺乏自動(dòng)擋汽車(chē)掛擋后即有的前進(jìn)推動(dòng)力。

  值得一提的是,以充電站形式給純電動(dòng)汽車(chē)充電的商業(yè)模式也受到挑戰。上述司機表示,純電動(dòng)客車(chē)剛剛熄火時(shí)不能充電,“這個(gè)時(shí)候電池溫度高,不能馬上充電,否則會(huì )有危險。必須讓車(chē)冷一冷!

  顏俊表示,電池運行一段時(shí)間后必須有一個(gè)間歇才能充電,他將之稱(chēng)為“安全時(shí)間”。這樣一來(lái),純電動(dòng)汽車(chē)補充電量的時(shí)間即被拉長(cháng),加上快充模式下充滿(mǎn)電池必須要15到30分鐘,純電動(dòng)汽車(chē)的使用便利性就無(wú)法與傳統汽車(chē)相比。

  從大連新能源汽車(chē)應用中心近一年的運營(yíng)發(fā)現,當溫度過(guò)熱時(shí),電池故障率比較高,功率輸出不穩定。如何保證電動(dòng)車(chē)的穩定性,仍是一個(gè)“非常重要也非常困難”的難題。

  “商業(yè)化前景究竟如何,一、在近期達到同種商業(yè)利益是達不到的。二、隨著(zhù)電池技術(shù)的進(jìn)步,在同等比例上,電動(dòng)車(chē)費用是低于汽柴油車(chē)的!鳖伩”硎。(唐柳楊)

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【編輯:李建宗】
 
直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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