9月14日報道 上周，國家質(zhì)檢總局發(fā)布汽車(chē)產(chǎn)品召回通告，對包括法拉利、福特、奇瑞和東風(fēng)悅達起亞在內的5個(gè)批次車(chē)型實(shí)施召回。至此，今年共有38家汽車(chē)企業(yè)在國內對其旗下產(chǎn)品進(jìn)行召回，召回總數超過(guò)70萬(wàn)輛。

　　頻頻發(fā)生的汽車(chē)召回事件再次引發(fā)了業(yè)界對汽車(chē)安全問(wèn)題的關(guān)注，近日，由中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)主辦，公安部交通安全管理局、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司協(xié)辦的公益性汽車(chē)安全普及活動(dòng)——2010(第三屆)中國汽車(chē)安全主題巡展在北京奧林匹克公園啟動(dòng)，12家整車(chē)企業(yè)及5家汽車(chē)零部件廠(chǎng)商參加了本屆巡展。

　　C-NCAP的警示作用

　　中汽中心公布了C-NCAP(中國新車(chē)評價(jià)規程)第3批車(chē)型評價(jià)結果，共涉及6款車(chē)型，至此，2010年C-NCAP評價(jià)車(chē)型已達到22個(gè)，為歷年同期最多。

　　據中汽中心總工程師劉玉光介紹，C-NCAP的測試車(chē)型來(lái)自?xún)煞N渠道：首先，C-NCAP管理中心會(huì )在年底匯總本年度銷(xiāo)量最好的車(chē)型以及新上市兩年內暢銷(xiāo)的新車(chē)，入選為候選車(chē)型。為使汽車(chē)企業(yè)達到均衡，每個(gè)企業(yè)一年內只能測試兩款車(chē)型，購車(chē)資金由中汽中心負擔；此外，在所有測試車(chē)型中還有部分來(lái)自于企業(yè)自愿申請。汽車(chē)企業(yè)新上市而銷(xiāo)量并不突出的車(chē)型，不在管理中心的候選車(chē)型當中，企業(yè)也可自行申請進(jìn)行測試，這部分車(chē)型約占總車(chē)型的四分之一。

　　在本屆中國汽車(chē)安全主題巡展現場(chǎng)，不少汽車(chē)企業(yè)代表表示了對C-NCAP的重視，認為其對提高汽車(chē)安全性具有積極影響，符合中國實(shí)際情況，將成為企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重要依據及汽車(chē)評價(jià)的權威標準。

　　自主品牌的安全問(wèn)題

　　在C-NCAP第3批車(chē)型評價(jià)結果中，6款自主品牌車(chē)型均被評定為三星級車(chē)型，在最高為5+的星級評定中，這個(gè)成績(jì)并不理想。

　　在結果公布當天，C-NCAP管理中心主任趙航就表示，自主品牌車(chē)型評價(jià)成績(jì)有明顯進(jìn)步，但整體技術(shù)水平還有待進(jìn)一步提升。

　　劉玉光認為，自主品牌安全性不足的原因有二：第一、自主品牌起步晚，缺乏技術(shù)積累，對質(zhì)量與安全性的把握都不及進(jìn)口車(chē)型；第二、市場(chǎng)競爭不規范，價(jià)格因素仍制約汽車(chē)質(zhì)量的提升。

　　劉玉光進(jìn)一步表示，自主品牌只要充分重視汽車(chē)質(zhì)量與安全問(wèn)題，在3至5年內一定能獲得顯著(zhù)提高，追趕上國外品牌車(chē)型�！吧掀�與吉利就是很好的例子，前者有優(yōu)秀的人才與經(jīng)濟支持，只要做好資源整合，提升會(huì )非�？�；后者通過(guò)收購國際知名品牌，轉變發(fā)展模式，吸收高端技術(shù)，以提升自身水平�！彼�說(shuō)道。

　　“C-NCAP對汽車(chē)企業(yè)，特別是自主品牌就像一只緊箍咒，質(zhì)量提升這一步非做不可。自主品牌要想建立口碑，走出國門(mén)，質(zhì)量就是第一關(guān)，產(chǎn)品質(zhì)量會(huì )影響中國汽車(chē)行業(yè)的整體形象�！眲⒂窆夥治龅�。