最近，中國豪車(chē)市場(chǎng)“風(fēng)景這邊獨好”，奔馳、寶馬、奧迪先后推出新車(chē)，雷克薩斯更是一天推三款產(chǎn)品“三箭齊發(fā)”。戰事不僅在“場(chǎng)內”展開(kāi)，“場(chǎng)外”的將帥布局之變也同步進(jìn)行。9月初，寶馬中國、一汽－大眾奧迪事業(yè)部幾乎同時(shí)更換掌門(mén)人，再算上7月英菲尼迪中國事業(yè)部調整和奔馳中國數位高管獲得晉升，在不到兩個(gè)月的時(shí)間里，至少4家在華的豪華車(chē)品牌進(jìn)行了高層更迭。顯然，中國豪車(chē)市場(chǎng)的超高速增長(cháng)，令豪華車(chē)品牌為適應未來(lái)戰略調整走出了關(guān)鍵一步。

　　“長(cháng)軸距”打響C級陣地戰

　　軸距達到3018mm，加長(cháng)達144mm的國產(chǎn)奔馳E級長(cháng)軸距車(chē)型6月率先上市，車(chē)身長(cháng)度達到5012mm，這是一款專(zhuān)門(mén)“為中國定制”的車(chē)型，該車(chē)與目前在售的第九代進(jìn)口奔馳E級同步研發(fā)。緊接著(zhù)，8月5日，華晨寶馬發(fā)布了全新BMW 5系長(cháng)軸距。寶馬宣稱(chēng)，長(cháng)軸版5系從研發(fā)之初就開(kāi)始專(zhuān)門(mén)為中國設計。新5系長(cháng)軸距版相比海外的標準版車(chē)型，軸距加長(cháng)了140mm，達到3108mm。比目前國產(chǎn)的第五代5系加長(cháng)版的軸距還要長(cháng)80mm。外觀(guān)也變化頗大，與此前進(jìn)口版7系同出一門(mén)。

　　“為中國市場(chǎng)定制”這個(gè)概念，寶馬是始作俑者，當年國產(chǎn)5系加長(cháng)版的上市，使5系躍升為銷(xiāo)量占寶馬全系1／4的重量級車(chē)型。奔馳E級對奔馳來(lái)說(shuō)，也是在中國市場(chǎng)肩負品牌榮譽(yù)的車(chē)型。這兩款長(cháng)軸距版車(chē)型的上市，使奔馳和寶馬的競爭進(jìn)一步演變?yōu)橘N身戰和肉搏戰。

　　奧迪、雷克薩斯轉戰小排量

　　與奔馳寶馬鏖戰C級車(chē)市場(chǎng)不同，奧迪和雷克薩斯在這個(gè)8月卻選擇排量“下探”轉場(chǎng)小排量。奧迪雖然在公務(wù)車(chē)細分市場(chǎng)一直扮演著(zhù)長(cháng)袖善舞的角色，但進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)卻一直是其軟肋。正因如此，奧迪今年先推A5，又于8月23日推出排量為1．4L及1．8L的A3，以圖進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)成為新的增長(cháng)點(diǎn)。

　　8月24日，雷克薩斯同時(shí)發(fā)布了三款小排量車(chē)型RX270、IS250、IS250C。至此，雷克薩斯3．0L以下車(chē)型數量占其在華全車(chē)系的1／3。RX270在雷克薩斯的全球布局中第一個(gè)進(jìn)入中國，足以體現雷克薩斯對中國市場(chǎng)的重視。畢竟德系三駕馬車(chē)，這兩年都借小排量車(chē)型，繞過(guò)大排量消費稅的障礙，在中國市場(chǎng)上風(fēng)生水起，令雷克薩斯好生羨慕的同時(shí)，也為其提供了借鑒的范本。

　　大動(dòng)作的背后，是中國豪車(chē)市場(chǎng)的高速增長(cháng)。今年1～6月份，中國豪華車(chē)銷(xiāo)量為28．65萬(wàn)輛，較去年同期的17．20萬(wàn)輛，增幅高達67％，“預計2010年中國豪華車(chē)銷(xiāo)量將達50．5萬(wàn)輛，增長(cháng)28％�！必S田（中國）副總經(jīng)理曾林堂對豪華車(chē)市做出了上述預測。而RX270、IS250及奧迪A3所主打的3．0L以下的市場(chǎng)，占據的豪華車(chē)市場(chǎng)份額亦由2008年的64％激增至如今的83％。

　　爭相換帥謀變陣

　　2010年上半年，一汽－大眾奧迪品牌銷(xiāo)量累計達到10．86萬(wàn)輛，已超去年前9個(gè)月的累計銷(xiāo)量，同比增幅64％，而寶馬和奔馳依然緊追不舍，同期銷(xiāo)量分別達到了7．5萬(wàn)輛和5．96萬(wàn)輛，而后兩者的增速為101％和122％。雷克薩斯1～7月的銷(xiāo)售增長(cháng)幅度為76％，不僅如此，英菲尼迪、路虎等豪華車(chē)品牌也呈現出高度成長(cháng)性。

　　就在許智俊首次以寶馬中國汽車(chē)貿易有限公司總裁身份亮相的第二天，9月1日一汽－大眾奧迪事業(yè)部也迎來(lái)了“新管家”，薄石正式接替唐邁擔任一汽－大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理。今年7月初，日產(chǎn)汽車(chē)公司和日產(chǎn)(中國)投資有限公司宣布，呂征宇擔任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理職位。而在當月下旬，奔馳中國數位高管也獲得晉升。奔馳中國銷(xiāo)售總監蔡公明、市場(chǎng)總監毛京波和公關(guān)總監王燕等，內部級別也都將晉升一級，升為副總裁級。

　　不到兩個(gè)月時(shí)間里，至少4家在華的豪華車(chē)品牌進(jìn)行了高層更迭。表面上的巧合，實(shí)際上是豪華品牌“為中國而變”的強烈訴求，從“將帥”布局到產(chǎn)品換代，豪車(chē)們的競爭日趨精彩。（李康）