巴西的重量

　　但是烏拉圭畢竟人少地窄，奇瑞在烏拉圭工廠(chǎng)的產(chǎn)能始終沒(méi)有用足。相反，巴西市場(chǎng)比奇瑞想象的還要好。

　　去年7月17日奇瑞運動(dòng)型多功能車(chē)瑞虎正式在巴西投放，成為奇瑞在巴西銷(xiāo)售的首款汽車(chē)。此后，奇瑞又將國內生產(chǎn)的QQ、A3，以及烏拉圭生產(chǎn)的A1導入巴西市場(chǎng)。進(jìn)軍巴西第一年，奇瑞碩果累累，當年就實(shí)現銷(xiāo)量好幾千，今年根據目前的勢頭判斷，能實(shí)現一萬(wàn)輛。

　　巴西是金磚四國之一，國際貨幣基金組織不久前發(fā)表報告說(shuō)，到2014年金磚四國在世界經(jīng)濟總量中所占的比例將高達61％。但巴西的貧富差距很大，巴西三分之一的GDP來(lái)自圣保羅，貧窮人口的比例占到60％以上，其中絕對貧窮的人口占20％，而中產(chǎn)階級的比例并不高，僅30％左右。

　　根據巴西現任總統盧拉推行的社會(huì )政策，傾向中下階層的救濟、扶貧、教育、醫療衛生等的建設，同時(shí)放寬貸款政策，希望以此來(lái)帶動(dòng)占大部分的中下階層的購買(mǎi)力。"

　　隨著(zhù)信貸體系放寬，巴西汽車(chē)市場(chǎng)正處在一個(gè)高速增長(cháng)的時(shí)期。這使得約16％的巴西消費者能夠買(mǎi)得起新車(chē)，此前這一比例僅為10％。通用汽車(chē)、福特、標致雪鐵龍、大眾、菲亞特、雷諾都已宣布將加大在巴西的投資。

　　汽車(chē)業(yè)咨詢(xún)公司CSM worldwide的分析師費爾南多·特魯吉略(Fernando Trujillo)預計，到2016年，巴西的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將從2009年的300萬(wàn)輛增至450萬(wàn)輛。

　　在巴西很多城市的街頭，能看到老款的大眾甲殼蟲(chóng)。目前，在巴西銷(xiāo)量最大的新車(chē)是大眾，而60%買(mǎi)不起新車(chē)的中低收入者，則選擇購買(mǎi)二手車(chē)。而中國汽車(chē)和零部件物美價(jià)廉，成為很多巴西人的向往。

　　巴西汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )最新公布數據顯示,今年前7月,中國汽車(chē)品牌在巴西共銷(xiāo)售家用轎車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)5820輛,同比增長(cháng)近一倍,占巴西汽車(chē)市場(chǎng)的份額,也由2008年的0.04%、2009年的0.1%上升到目前的0.33%。

　　巴西汽車(chē)業(yè)人士預測,5年后巴西市場(chǎng)上中國車(chē)的銷(xiāo)量將達到每年20萬(wàn)輛,約占市場(chǎng)份額5%。

　　這也使得越來(lái)越多的自主品牌企業(yè)踏上“巴西之旅”，2006年首家中國汽車(chē)品牌長(cháng)安登陸巴西以來(lái),奇瑞、昌河、哈飛、金杯等相繼進(jìn)入該市場(chǎng)。而江淮和力帆,也將出現在今年10月份的圣保羅車(chē)展上。

　　“自主品牌在國際上競爭優(yōu)勢突出，這使得很多自主品牌已將出口視為自己在銷(xiāo)量上取勝的重要組成部分�！鄙w世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱分析。（俞凌琳）