備受業(yè)界關(guān)注的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2011-2020)》草案目前正處于修訂之中，來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)的消息稱(chēng)，該規劃預計今年第四季度公布并實(shí)施。同時(shí)，由于中汽協(xié)的意見(jiàn)，此前不受?chē)�家利好政策惠及的成熟混合�?dòng)力技術(shù)雖然依舊沒(méi)能納入“新能源技術(shù)”，卻被算作了“節能技術(shù)”，此前盛傳的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2011-2020)》全稱(chēng)也由是變?yōu)榱恕豆澞芘c新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2011-2020年)》，而從其目前在全球市場(chǎng)每年“百萬(wàn)”的銷(xiāo)量規模來(lái)看，分析人士指出，該技術(shù)類(lèi)車(chē)型將有望成為受政策鼓勵的“中堅力量”，助推新能源車(chē)型盡快實(shí)現規�；�。

　　“混合動(dòng)力將成政策鼓勵主要部分”

　　“混合動(dòng)力車(chē)型肯定會(huì )作為政策鼓勵的主要部分，會(huì )作為節能技術(shù)的主力，純電動(dòng)畢竟量很小”，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)董揚明確對媒體表示。中汽協(xié)是全程參與《規劃》制定工作的汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )組織，而來(lái)自協(xié)會(huì )的意見(jiàn)，令得成熟混合動(dòng)力最終被作為“節能技術(shù)”納入了國家新能源汽車(chē)10年規劃中。

　　一直以來(lái)，新能源汽車(chē)由于價(jià)格偏高且不受?chē)�家政策補助而在業(yè)界備受爭議。對此廣汽豐田執行副總經(jīng)理馮興亞對記者算了一筆賬。與傳統汽油車(chē)每百公里10L油耗相比，凱美瑞混合動(dòng)力每百公里油耗僅6L左右，節省燃油達到40%。忽略油價(jià)上漲因素，按照目前93號汽油大約7元/L的價(jià)格計算，一輛普通燃油汽車(chē)跑滿(mǎn)10萬(wàn)公里，油費約為7萬(wàn)元；而凱美瑞混合動(dòng)力則只需要花費4.2萬(wàn)元，這樣一來(lái)至少為車(chē)主省下了2.8萬(wàn)元。一輛普通的汽車(chē)在正常的生命周期內至少可以跑30萬(wàn)公里，照此計算，從購買(mǎi)凱美瑞混合動(dòng)力開(kāi)始就為車(chē)主至少省下了8.4萬(wàn)元。

　　事實(shí)上，不只廣汽豐田混合動(dòng)力凱美瑞，日前，在日本舉行的本田混合動(dòng)力試駕會(huì )上，本田中國本部相關(guān)負責人對媒體公開(kāi)表示，目前本田依然不看好電動(dòng)汽車(chē)在中國市場(chǎng)的推廣效果，公司將繼續堅持以混合動(dòng)力為主的新能源汽車(chē)路線(xiàn)。

　　盡管在新政出臺前都未能獲得來(lái)自政府的補助，然而全球范圍內以成熟混合動(dòng)力技術(shù)著(zhù)稱(chēng)的豐田汽車(chē)及本田汽車(chē)(兩田)卻一直堅持著(zhù)自己的技術(shù)路線(xiàn)。

　　“兩田”向來(lái)堅持混合動(dòng)力之路

　　“一直以來(lái)豐田、本田都將混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)視為當下乃至未來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)間內最切合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)際的技術(shù)路線(xiàn)�！敝型额檰�(wèn)高級研究員李勝茂表示。在本田看來(lái)，新能源汽車(chē)的終極解決方案仍然是燃料電池驅動(dòng)型汽車(chē)，只是作為混合動(dòng)力和燃料電池驅動(dòng)中間過(guò)渡的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的存在期可能并不會(huì )太長(cháng)。在此背景下，國際汽車(chē)巨頭們在其他車(chē)企近期紛紛推出純電動(dòng)車(chē)型時(shí)，其依然選擇了在混合動(dòng)力車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)上深耕。而此次《規劃》意見(jiàn)的修改，則有望令得支持該技術(shù)的國際汽車(chē)企業(yè)獲得在華補助，以“壯大”新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)規模。

　　根據中汽協(xié)最新披露的《節能與新能源汽車(chē)規劃》細節，2011年-2015年，是節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的培育期，2016年-2020年，則為發(fā)展期，屆時(shí)我國節能與新能源汽車(chē)整體技術(shù)應達到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)規模位居世界前列。 在產(chǎn)銷(xiāo)規模方面，2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛以上；到2020年累計產(chǎn)銷(xiāo)節能與新能源汽車(chē)超過(guò)500萬(wàn)輛。而在排放方面，2015年實(shí)現乘用車(chē)新車(chē)百公里平均油耗水平降至5.9升，到2020年則降至4.5升。