2010年是新能源汽車(chē)的啟動(dòng)元年，圍繞“低碳經(jīng)濟”、“節能減排”兩大主題，國家陸續出臺的支持政策迅速帶動(dòng)了節能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的推廣。從公共服務(wù)領(lǐng)域購車(chē)補貼新政的出臺、5個(gè)私人購車(chē)補貼城市的啟動(dòng)、充電標準統一到一系列行業(yè)標準及惠民政策的公布等等。然而，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的制約瓶頸與發(fā)展機遇總是如影隨行，充電樁、充電站等基礎設施短缺的矛盾進(jìn)一步凸顯。完善配套設施已成為新能源汽車(chē)的“突破口”。目前，國際、國內相關(guān)企業(yè)已經(jīng)關(guān)注這一瓶頸和機遇，并有所動(dòng)作。

　　國家電網(wǎng)搶灘充電站，奇瑞上海布局新能源

　　擁有電源和輸配電優(yōu)勢的國家電網(wǎng)緊密跟隨節能與新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢，搶灘新能源充電領(lǐng)域。據悉，早在2006年，國家電網(wǎng)就開(kāi)始在山東、杭州、上海進(jìn)行充電站試點(diǎn)。去年8月份，國家電網(wǎng)上海公司投資建設國內第一座具有商業(yè)營(yíng)運功能的電動(dòng)汽車(chē)充電站—漕溪電動(dòng)汽車(chē)充電站順利建成。國家電網(wǎng)還計劃在27個(gè)省市全面推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設，擬建公用充電站75座、充電樁6209臺以及部分電池快換站。這對在上海謀求突破的奇瑞來(lái)說(shuō)是個(gè)利好。

　　作為國家節能環(huán)保汽車(chē)工程技術(shù)研究中心，奇瑞承擔著(zhù)國家“863計劃”節能和新能源汽車(chē)項目的研發(fā)重任。在異軍突起的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，奇瑞一直是“節能減排”的佼佼者。其旗下混合動(dòng)力產(chǎn)品A5BSG、純電動(dòng)產(chǎn)品Q(chēng)Q3EV等已量產(chǎn)化，亟待推向市場(chǎng)。據悉，今年上海世博會(huì )期間，奇瑞示范運行的兩輛“零排放”東方之子燃料電池汽車(chē)，表現出色，讓更多的人感受到自主品牌“中國造車(chē)”的魅力。

　　奇瑞聯(lián)合BP、國家電網(wǎng)：合圍眾優(yōu)勢，突破舊瓶頸

　　一家欲借“政策東風(fēng)”在上海謀求新能源汽車(chē)特色發(fā)展之路的車(chē)企，一家專(zhuān)注于建設電動(dòng)汽車(chē)基礎設施和智能網(wǎng)絡(luò )的跨國巨頭，一家在國內充電站行業(yè)“NO.1”的央企，奇瑞、Better Place公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)BP）和國家電網(wǎng)三者欲在低碳經(jīng)濟、節能減排的契機下“合圍優(yōu)勢”，突破新能源發(fā)展瓶頸。據悉，奇瑞跟BP合作A5快換電池的電動(dòng)汽車(chē)，而B(niǎo)P和國家電網(wǎng)簽下戰略合作協(xié)議，國家電網(wǎng)擬在內部使用A5EV作為內部工作用車(chē)。三家企業(yè)的聯(lián)合不僅僅表現為“上游優(yōu)勢”、“產(chǎn)品優(yōu)勢”、“技術(shù)優(yōu)勢”和“網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢”的優(yōu)勢聯(lián)合，更重要的是在國家政府大力支持下，通過(guò)充電樁、充電站等配套設施的完善，實(shí)現“奇瑞在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有長(cháng)足發(fā)展、國家電網(wǎng)成為國內最大交通能源供應商而B(niǎo)P成功入主中國市場(chǎng)”的三贏(yíng)。