18日至24日，西部地區頗具影響力的第十三屆成都國際車(chē)展在成都舉辦，規模創(chuàng )下歷屆之最。在“綠色科技，樂(lè )駕成都”的主題下，綠色環(huán)保的新能源汽車(chē)成為各大廠(chǎng)商和汽車(chē)用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　一些業(yè)界人士認為，成都車(chē)展經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，從參展品牌、新車(chē)數量、參觀(guān)人數、業(yè)界影響等方面來(lái)看，已在北京、上海、廣州車(chē)展之后躋身中國四大車(chē)展之列。成都素有“中國私家車(chē)第三城”之稱(chēng)，當地汽車(chē)市場(chǎng)活躍，消費觀(guān)念開(kāi)放度高，從本屆車(chē)展上不難看出中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)幾年的一些發(fā)展趨勢。

　　在環(huán)境問(wèn)題日益嚴峻、氣候變化、能源短缺的大背景下，發(fā)展新能源汽車(chē)被視為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的變革節點(diǎn)。日本三菱汽車(chē)社長(cháng)益子修表示，從汽油汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的轉變，將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎技術(shù)發(fā)生變化，進(jìn)而引發(fā)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變革。

　　回顧汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)隨著(zhù)經(jīng)濟水平和技術(shù)模式的變化發(fā)展，先后經(jīng)歷過(guò)兩次大的調整：規�；�生產(chǎn)促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)板塊重心從歐洲轉向美國，精益化生產(chǎn)帶動(dòng)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛崛起。當前，業(yè)界普遍認為新能源汽車(chē)的商業(yè)化，將推動(dòng)全球新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)板塊重組。

　　對此，長(cháng)安汽車(chē)公司總裁張寶林認為，最近幾年在金融危機背景下，全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )向中國和一些新興經(jīng)濟體進(jìn)行轉移。這一輪轉移以低碳化、綠色環(huán)保為主要特色，為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了非常難得的歷史機遇。

　　當前，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界流行一種“彎道超車(chē)”的觀(guān)點(diǎn)，認為在研發(fā)和推出新能源汽車(chē)方面，中國自主品牌廠(chǎng)商與世界老牌汽車(chē)生產(chǎn)商“站在了同一起跑線(xiàn)上”，而國內廠(chǎng)商通過(guò)技術(shù)自主創(chuàng )新，并憑借著(zhù)中國的消費市場(chǎng)以及鼓勵政策，可以在新能源汽車(chē)領(lǐng)域追趕甚至超過(guò)國外傳統強勢廠(chǎng)商。

　　值得肯定的是，早在2001年，中國就啟動(dòng)了“863”計劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項，涉及的電動(dòng)汽車(chē)包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，這三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)被稱(chēng)為“三縱”；另外，多能源動(dòng)力總成控制系統、驅動(dòng)電機、動(dòng)力蓄電池被稱(chēng)為“三橫”，由此建立起了“三縱三橫”的開(kāi)發(fā)布局。經(jīng)過(guò)這些年來(lái)的技術(shù)攻關(guān)和實(shí)驗確證，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得的成果已能夠使國內廠(chǎng)商與國外老牌廠(chǎng)商展開(kāi)競爭。

　　但同時(shí)也應當看到，國內新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)與國外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強國相比仍有差距。上海汽車(chē)工業(yè)集團副總裁肖國普坦言，與國外相比，國內新能源汽車(chē)基礎零部件相對薄弱，車(chē)輛整體性能與國外相比有差距；特別是從中長(cháng)期使用情況來(lái)看，國外品牌比國內自主品牌要稍好一些。

　　另一方面，新能源汽車(chē)的推廣還需跨越諸多障礙，其中包括成本高、行駛距離短、需要較長(cháng)充電時(shí)間、配套設施不完善、保養維修不便等，這些障礙導致國內新能源汽車(chē)目前的銷(xiāo)售情況不佳。同樣面臨這些問(wèn)題，在日本等一些發(fā)達國家，新能源汽車(chē)卻已有較大范圍的應用。日本本田公司董事、環(huán)境安全企劃室長(cháng)蓧原道雄說(shuō)，今年以來(lái)，日本國內銷(xiāo)售的新車(chē)中有16%是充電式混合動(dòng)力車(chē)，如果加上純電動(dòng)車(chē)，以電能為動(dòng)力的新能源汽車(chē)占了25%。

　　蓧原道雄認為，這是日本政府給予補貼和稅收優(yōu)惠的結果，所以他非常贊同中國政府投入財力扶持新能源汽車(chē)推廣的做法，“要發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，初始階段政府一定要出臺一系列扶持政策”。今年6月，有關(guān)部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)。中央財政對試點(diǎn)城市私人購買(mǎi)、登記注冊和使用插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元。此舉被認為將加速推動(dòng)新能源汽車(chē)的商業(yè)化步伐。

　　此外，目前深圳、上海、杭州、合肥、南京、成都、天津等城市已相繼有電動(dòng)汽車(chē)充電站落成。成都未來(lái)3年將全面實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)充電設施系統建設，使充電樁進(jìn)入大型停車(chē)場(chǎng)、賣(mài)場(chǎng)和小區�？梢灶A見(jiàn)，一旦經(jīng)濟性、適用性等問(wèn)題得以解決，新能源汽車(chē)將深刻改變現在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)板塊格局。這一過(guò)程中，國內廠(chǎng)商需繼續加大技術(shù)自主創(chuàng )新力度，爭取在基礎零部件和基礎技術(shù)的關(guān)鍵領(lǐng)域取得競爭優(yōu)勢。(記者 陳�。�