我已經(jīng)知道你現在要說(shuō)什么了，對豐田而言，普拉多這個(gè)名字的確是從上世紀90年代才開(kāi)始正式使用的。不過(guò)我們不能不考慮到蘭德酷路澤70系列車(chē)型，它于1984年首度推出，略晚于1982年推向市場(chǎng)的第一代三菱帕杰羅。伴隨上世紀80年代的經(jīng)濟全盛期，日本廠(chǎng)商在技術(shù)領(lǐng)域同樣迅速膨脹，所以我們才能看到那時(shí)出現的一大批高性能車(chē)型。也許這和SUV并無(wú)太多關(guān)聯(lián)，但同樣迅速增長(cháng)的市場(chǎng)需求卻促進(jìn)了其產(chǎn)品線(xiàn)的不斷完善。其實(shí)豐田與三菱在越野車(chē)或者SUV生產(chǎn)方面都有著(zhù)悠久的歷史，不過(guò)究其本源，它們卻都源自Jeep系列車(chē)型。雖然豐田在1942年就推出了類(lèi)似的AK10原型車(chē)，但它的確未能形成足夠的影響力。

　　迄今為止，普拉多與帕杰羅均推出了它們的第四代車(chē)型，不過(guò)三菱的產(chǎn)品仍然先于豐田推出。如果從車(chē)身結構的角度出發(fā)，普拉多的非承載式車(chē)身結構顯得更加傳統。而三菱早在1999年推出的第三代帕杰羅車(chē)型的時(shí)候，就已經(jīng)拋棄了這種被越野玩家奉若《圣經(jīng)》的設計。帕杰羅放棄了三菱引以為傲的越野性能么？當然不！即便它沒(méi)有梯形車(chē)架、整體硬軸，帕杰羅也有足夠的資本在野地里狂奔，而一些為改善乘坐舒適性而做出的改進(jìn)也讓它在當年贏(yíng)得了“魚(yú)與熊掌兼得”的贊譽(yù)。

　　當然，豐田并不在乎普拉多是否能夠挑起家族榮譽(yù)的大梁。如果你離開(kāi)城市就會(huì )認識到這一點(diǎn)，蘭德酷路澤200在這方面擁有足夠強大的影響力，它的越野手段絕對屬于可以位列金字塔尖的頂級掠食者，而在豪華感和舒適性方面也能夠媲美高檔轎車(chē)。也許做一個(gè)追隨者的滋味并不好受，但普拉多同樣非常舒適，它幾乎可以讓人擁有蘭德酷路澤上的一切滿(mǎn)足感，車(chē)主們?yōu)榇酥Ц兜某杀疽哺�加劃算，這的確算得上是不小的誘惑。而眼前的這輛普拉多2.7 TX自動(dòng)豪華版的價(jià)格更是比頂級配置的普拉多4.0 VX NAVI車(chē)型低了接近20萬(wàn)元。

　　考慮到這一點(diǎn)，我絕對不會(huì )對著(zhù)帶有明顯差異的配置清單發(fā)呆。不過(guò)即便如此，比起帕杰羅車(chē)型，搭載4缸發(fā)動(dòng)機的普拉多在這方面還是占有明顯優(yōu)勢。豐田對于客戶(hù)的實(shí)際需求從來(lái)都會(huì )認真考慮，這款普拉多2.7 TX自動(dòng)豪華版提供了14個(gè)揚聲器的豪華音響系統，我一直想要用震撼兩個(gè)字去形容它的實(shí)際效果；車(chē)載冰箱不僅能夠讓烈日之下的攝影師感到冰爽，同樣也會(huì )滿(mǎn)足長(cháng)途旅行的需要；導航系統一貫地好用，包括倒車(chē)影像用起來(lái)也很方便。不過(guò)它并沒(méi)有提供電動(dòng)天窗，對于將近50萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)說(shuō)，多少會(huì )讓國內的車(chē)主難以理解。此外，2.7升普拉多車(chē)型并未提供堪稱(chēng)這一代普拉多賣(mài)點(diǎn)的多地形可選駕駛輔助裝置以及多地形選擇功能監視系統一類(lèi)的電子設備。

　　相比之下，三菱所提供的乘員艙要更加樸實(shí)，或者可以說(shuō)是簡(jiǎn)單。在3.0升排氣量的帕杰羅車(chē)型上，除了質(zhì)地尚佳的真皮座椅之外，很難再找到什么能夠用豪華去形容的東西。它的許多配置都以功能性為先決條件，大概唯一值得一提的就是尺寸巨大的電動(dòng)天窗。行車(chē)電腦的中央信息顯示系統看上去也很簡(jiǎn)單，甚至有些影響讀取。就整體而言，普拉多更注重享受，而三菱似乎提供的只是一個(gè)簡(jiǎn)單可靠的工具。

　　在發(fā)動(dòng)機怠速狀態(tài)下，兩款車(chē)都很安靜。豐田的2TR-FE在平順性以及動(dòng)力輸出水準方面甚至要略強于三菱的6G72，看來(lái)6缸發(fā)動(dòng)機并不總是能夠占到便宜。只是由于排氣量的原因，普拉多的發(fā)動(dòng)機才在實(shí)際表現方面略處下風(fēng)。另外，普拉多的4速自動(dòng)變速箱似乎更想表現燃油經(jīng)濟性，對于注重動(dòng)力表現的車(chē)主來(lái)說(shuō)，你不得不時(shí)常讓那臺4缸發(fā)動(dòng)機陷入狂躁的境地。而三菱的INVECS Ⅱ則要更聰明一些，它更能適應車(chē)主的意圖，換檔的過(guò)程也要更加平順。