中國汽車(chē)業(yè)常常常會(huì )有意想不到的事情發(fā)生，地處西南一隅的成都車(chē)展忽然火爆起來(lái)就是一例。在經(jīng)濟相對欠發(fā)達的西南地區，曾經(jīng)的“奧拓之城”成都，近些年汽車(chē)消費保持每年25%左右的增速，成為中國第三大汽車(chē)消費市場(chǎng)，成都車(chē)展也順勢而上，成為僅次北京、上海，與廣州不相上下的的重要車(chē)展，這也再次證明“市場(chǎng)為王”的道理。

　　數據顯示，2009年年末，成都市共擁有各種機動(dòng)車(chē)235.9萬(wàn)輛，其中私車(chē)擁有量突破百萬(wàn)輛，遠超上海，緊追北京、廣州排名第三，穩居“中國私車(chē)第三城”；而一年近萬(wàn)輛的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量，更讓一向鐘情于小型車(chē)的成都，被冠以中國“豪車(chē)第四城”的雅號。有鑒于此，進(jìn)入中國的高檔車(chē)企盡數出席本次車(chē)展，奔馳更擺出了最龐大的陣容。

　　曾記否，2000年9月，成都是國內第一個(gè)提出“無(wú)車(chē)日”并付諸實(shí)施的城市，并引發(fā)當時(shí)的城鄉建設部在全國發(fā)起“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)。時(shí)移世易，如今成都不僅沒(méi)有成為全國“無(wú)車(chē)日”的楷模，反而成為全國私車(chē)保有量增長(cháng)最快的先鋒，事情是不是有點(diǎn)滑稽？這也反映了汽車(chē)本身對人類(lèi)所具有的魅力。

　　上世紀90年代以來(lái)，中國的汽車(chē)展除了北京、上海相互較勁，其他車(chē)展雖然也都掛著(zhù)“國際”的名頭，但都無(wú)法與兩者抗衡，廣州、天津、長(cháng)春等車(chē)展，一直都是苦爭第三，還沒(méi)有人會(huì )想到成都車(chē)展。

　　隨著(zhù)珠江三角洲汽車(chē)市場(chǎng)的迅速崛起，各汽車(chē)企業(yè)紛紛南下廣州投資，特別是日系最大三大車(chē)企全部落戶(hù)廣州，使廣州車(chē)展無(wú)可爭議地躍居國內第三車(chē)展位次。盡管一汽所在地長(cháng)春，下了更大功夫，特別是長(cháng)春市政府“親自”出面，拜邀各車(chē)企和所在城市的市政府參展，舉辦名目繁多的與車(chē)展有關(guān)和無(wú)關(guān)的大型活動(dòng)，更有一汽的大力支持，但，“拔苗助長(cháng)”并未使長(cháng)春車(chē)展有多大起色。關(guān)鍵就在于長(cháng)春及周邊汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不快，引不起廣大車(chē)企興趣。同樣還有天津，雖說(shuō)當時(shí)也有所謂“三大”之一的天汽存在，與車(chē)展同時(shí)產(chǎn)生的“論壇”倒是火起來(lái)了，天津車(chē)展卻有漸行漸遠之勢，在也不敢問(wèn)津“第三”車(chē)展了。

　　由于中國整體汽車(chē)市場(chǎng)規模巨大，市場(chǎng)競爭異常激烈，區域市場(chǎng)“站在巨人的肩膀上”因此個(gè)個(gè)容量也都不小，在京、滬、穗、深等一線(xiàn)城市及沿海地區受土地、交通、能源、大氣污染等因素影響，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展受限，區域市場(chǎng)越來(lái)越受到各企業(yè)的重視。西南汽車(chē)市場(chǎng)雖然至今仍處起步階段，但也是站在“巨人肩膀上的小巨人”，成都，作為西南地區的中心和樞紐，有很大的潛力，更是不可小覷。

　　成都地區，目前，已有一汽、豐田、北汽、華晨、吉利等車(chē)企相繼投資建廠(chǎng)，初步形成了以成都為中心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已儼然成為成都的支柱產(chǎn)業(yè)。按照成都市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規劃，到2017年汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將近2000億元，工業(yè)增加值382億元。成都把目標指向“打造千億元支柱產(chǎn)業(yè)，形成萬(wàn)億元企業(yè)集群”和建成中西部重要的整車(chē)及零部件生產(chǎn)基地。不難看出，成都市場(chǎng)未來(lái)將會(huì )越來(lái)越受到重視，成都車(chē)展未來(lái)很有可能和廣州車(chē)展難分伯仲。（作者系中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道總監程遠）