那一邊——上周五的晚高峰，北京市區擁堵路段峰值超過(guò)140條，刷新了采用限行措施以來(lái)的最高紀錄；被調成工作日的周日，則是北京在機動(dòng)車(chē)保有量達到451萬(wàn)輛后首個(gè)不限行的早高峰，其擁堵可想而知……每天進(jìn)行時(shí)的堵車(chē)，堵塞了我們的生活，帶來(lái)城市居民的集體性焦躁。

　　而這一邊，卻正是風(fēng)景獨好——來(lái)自相關(guān)部門(mén)的最新統計顯示，8月份，國內汽車(chē)銷(xiāo)售121.55萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng) 15.09%，同比增長(cháng)55.72%，國內汽車(chē)業(yè)正在強勁反彈，提前進(jìn)入銷(xiāo)售旺季。今年1至8月份，國內汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1091.45萬(wàn)輛和945.69萬(wàn)輛，同比累計分別增長(cháng)35.45%和31.53%，整體發(fā)展形勢良好，可以預期全年產(chǎn)銷(xiāo)量將達到1700萬(wàn)輛。

　　在交管部門(mén)給出的造成上周五晚暴堵的6大原因中，包括節日交通車(chē)流量大、周五晚高峰、小雨導致路面濕滑加劇擁堵、剮蹭事故增加、車(chē)牌尾號為4和9的限行車(chē)輛相對較少、機動(dòng)車(chē)保有量攀升使市區道路處于超飽和狀態(tài)。其實(shí)還有一點(diǎn)頗為重要，而且可能在調整之后便會(huì )立竿見(jiàn)影的：改變你的用車(chē)習慣。

　　說(shuō)到用車(chē)習慣和用車(chē)心態(tài)，其實(shí)是屬于汽車(chē)文化的范疇。美國人不一定非要開(kāi)車(chē)上下班，不一定非要接送了工作在西四環(huán)的一家老小后再返回東三環(huán)，參加活動(dòng)可能會(huì )拼車(chē)或者搭車(chē)，只有在假期需要長(cháng)途旅行時(shí)，才會(huì )首選汽車(chē)。

　　但對于汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家只不過(guò)10年的中國人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的含義就太豐富了。多多少少對于汽車(chē)所懷有的那份“崇敬”，以及坐在車(chē)里的一點(diǎn)優(yōu)越感，便賦予有車(chē)一族的“高人一等”的心態(tài)。在這樣的心態(tài)驅使下，何談汽車(chē)文化之有呢？殊不見(jiàn)，因為一丁點(diǎn)小事就隔車(chē)對罵甚至大打出手的車(chē)主大有人在，而車(chē)內整潔如新卻將垃圾一股腦扔到車(chē)窗外的車(chē)主也屢見(jiàn)不鮮；更緊要的是，開(kāi)上了車(chē)就養成了出行必須自駕的習慣，卻不知道此習慣背后需要的巨量能源消耗、海量道路建設、復雜城市管理等等資源作為支撐，支撐資源的建設很難追趕上無(wú)節制的自駕出行。

　　經(jīng)歷了堵車(chē)堵城的慘痛教訓，有節制地用車(chē)已經(jīng)成為很多汽車(chē)普及國家公眾的習慣。中國人進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )的時(shí)間還短，良好的用車(chē)習慣誰(shuí)來(lái)培養？業(yè)內有關(guān)專(zhuān)家曾經(jīng)表示，其實(shí)這件事由汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)做是最合適的，因為他們都是汽車(chē)文化最直接的傳播者。但是車(chē)企都在忙著(zhù)開(kāi)發(fā)新車(chē)型、忙著(zhù)增加新配置、忙著(zhù)要擠上本月的銷(xiāo)售排行，經(jīng)銷(xiāo)商則忙著(zhù)拼價(jià)格、忙著(zhù)搞促銷(xiāo)，沒(méi)有人顧得上推廣和傳播什么汽車(chē)文化。如果一直如此，那結果就只能像另一位專(zhuān)家所說(shuō)的——堵車(chē)甚至堵城才能教育開(kāi)車(chē)人，當開(kāi)車(chē)成為煩惱，邊際效益直線(xiàn)下降，開(kāi)車(chē)還是不開(kāi)車(chē)，自然不是問(wèn)題。（陳筱紅）