凱迪拉克正在用數字和行動(dòng)證明自己并沒(méi)有被邊緣化。

　　9月以來(lái)，凱迪拉克先后公布了兩個(gè)“好消息”。一是，今年以來(lái)的銷(xiāo)量已經(jīng)突破了1萬(wàn)輛，創(chuàng )造了歷史最好成績(jì)；二是，與中影集團的合作進(jìn)一步深入，將贊助重頭戲《建黨大業(yè)》。

　　粗看起來(lái)，這似乎并不是特別值得炫耀的兩件事。在銷(xiāo)量上，1萬(wàn)輛與奔馳、寶馬的10萬(wàn)輛，已經(jīng)相距甚遠。但細想下來(lái)，這的確是兩件“有趣”的事。首先，一個(gè)代表美國精神的品牌，贊助中國的政治獻禮片，本身就說(shuō)明凱迪拉克已經(jīng)很 “中國化”了。其次，凱迪拉克的銷(xiāo)量上升，表明其在中國終于找到方向了。

　　對于凱迪拉克，很多人是有份特殊感情的。曾經(jīng)那些停在5星級酒店門(mén)前、出現在婚禮車(chē)隊中的超長(cháng)版凱迪拉克，讓其在中國有著(zhù)極高的品牌知名度和美譽(yù)度。這也曾讓上汽和通用信心滿(mǎn)滿(mǎn)，以至于在2004年把凱迪拉克引入上海通用生產(chǎn)時(shí)，過(guò)于樂(lè )觀(guān)了。

　　當時(shí)，上海通用對于凱迪拉克的市場(chǎng)定位是“BBC”（奔馳、寶馬、凱迪拉克的英文首個(gè)字母），品牌定位是“敢為天下先”，產(chǎn)品是大排量的。但這系列頗具美國特色、張揚個(gè)性的產(chǎn)品，被雷克薩斯式的實(shí)用主義所遏制，更多的高檔車(chē)用戶(hù)選擇了注重空間與細節、產(chǎn)品低調沉穩的品牌。而后，隨著(zhù)新賽威SLS等產(chǎn)品的中國化改進(jìn)，凱迪拉克在華銷(xiāo)售有所好轉，但一直難以找到明確方向。

　　其實(shí)，不僅在中國，凱迪拉克在全球市場(chǎng)都面臨著(zhù)同樣的問(wèn)題。即便是在北美，習慣于大排量汽車(chē)的消費者也開(kāi)始關(guān)注起燃油經(jīng)濟性等現實(shí)問(wèn)題。這時(shí)，通用開(kāi)始對凱迪拉克產(chǎn)品改進(jìn)，車(chē)身尺寸和排量開(kāi)始變小，經(jīng)濟性能逐漸提升。

　　于是，上海通用對于凱迪拉克也變得更為務(wù)實(shí)，逐漸調整產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)策略。從去年起，凱迪拉克在華采用全新的直噴發(fā)動(dòng)機，據說(shuō)可以在節能4%的基礎上提升20%的功率。同時(shí)，還在去年10月引入了更令中國人喜歡的SRX車(chē)型。目前，SRX的銷(xiāo)量已經(jīng)占到了其總銷(xiāo)量的50%以上。

　　而在品牌塑造上，也開(kāi)始“虛”“實(shí)”結合�！皩�(shí)”的方面，就是在全國范圍內舉辦各種類(lèi)型的試駕會(huì )，以體現其產(chǎn)品力；而在“虛”的方面，為了讓消費者在精神上接受品牌，上海通用選擇了電影作為載體，宣布與中影集團進(jìn)行戰略合作。而這也是凱迪拉克的慣例，因為很多美國消費者就是在電影《教父》才認識了凱迪拉克的。

　　這些舉措，讓凱迪拉克實(shí)現了157%的增長(cháng)，也為其在中國的未來(lái)增添了想象空間。但這只是凱迪拉克找準方向的開(kāi)始，與奔馳、寶馬、奧迪等相比，上海通用還有很多工作要做。最為關(guān)鍵的是，凱迪拉克要摒棄“小眾”、“區域品牌”的思維，真正地用“大眾化”、“國際化”的理念，重塑其產(chǎn)品和品牌策略。只有這樣，凱迪拉克才能贏(yíng)得明天。（張耀東）