在去年一年交強險經(jīng)營(yíng)虧損29億元之后，昨日《北京日報》報道，記者從交強險審計報告中讀出疑點(diǎn)：有的保險公司獲利不菲，有的保險公司卻陷入虧損。此外，“家庭用車(chē)”盈利面最大。

　　虧損往往意味著(zhù)漲價(jià)，雖然保監會(huì )說(shuō)暫不調基礎費率，但是有的省，例如浙江，準備把7種交通違法行為與交強險掛鉤。提高違法成本無(wú)可厚非，但下調的最高比例是50%，上浮的比例竟然高達300%。

　　交強險設立的本意肯定不是為了賺錢(qián)，和“綠壩”軟件一樣，它的出現是想為大家筑起一道保障。但是具體的做法，卻是交給了保險公司去“經(jīng)營(yíng)”。經(jīng)營(yíng)會(huì )有成本，成本則包含了各種因素。例如兩個(gè)開(kāi)小賣(mài)部的人，一個(gè)騎人力三輪進(jìn)貨，一個(gè)開(kāi)汽車(chē)進(jìn)貨；一個(gè)是自己和老婆輪著(zhù)站柜臺，一個(gè)是單雇了倆人站柜臺，其成本就完全不同。

　　據報道，雖然交強險總體虧損，但中國平安去年卻贏(yíng)利3.84億元左右，三年來(lái)共計從交強險業(yè)務(wù)上賺得15.45億元。中國人民財產(chǎn)保險公司和中國人壽財產(chǎn)保險公司這兩家國有企業(yè)，在交強險的經(jīng)營(yíng)方面則成了“負資產(chǎn)”。顯然，交強險的“虧損”和國有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本不無(wú)關(guān)系。

　　也有專(zhuān)家分析，國有保險企業(yè)承擔了一些其他保險公司不愿承擔的業(yè)務(wù)，所以業(yè)績(jì)受到了影響。但是翻翻今年上半年的新聞，襄樊的市民買(mǎi)交強險時(shí)遭遇“搭售”——必須同時(shí)購買(mǎi)商業(yè)險，就是在中國人民財產(chǎn)保險公司；而江蘇宿遷的貨車(chē)司機被告知不能單獨購買(mǎi)交強險，則是在中國人壽財產(chǎn)保險公司。

　　顯然，國有保險企業(yè)的“覺(jué)悟”未見(jiàn)得比其他公司更高。而且，即便不計較交強險本身的盈虧，這種不買(mǎi)不能驗車(chē)的險種在保險公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中也成了一種重要的“道具”——可以用來(lái)脅迫車(chē)主購買(mǎi)其他的、更賺錢(qián)的產(chǎn)品。

　　再退一步說(shuō)，即便是虧損，也該分得更細一些。據報道，號稱(chēng)虧損的人保財險，在家庭用車(chē)這一塊也盈利了3.93億元。那么交強險究竟是在哪方面虧了呢？其實(shí)早在去年，就有報道說(shuō)2008年拖拉機交強險賠付率高達122%，原因是純粹從事農耕作業(yè)的拖拉機投保率很低，而多數投保車(chē)輛均為從事貨物運輸的“變形拖拉機”。

　　非法運營(yíng)的拖拉機拖了交強險的后腿，為什么家庭用車(chē)也要跟著(zhù)受累？其實(shí)在北京等堵得一塌糊涂的大城市，別說(shuō)交強險，除了劃痕恐怕別的車(chē)險都巨賺。（龐嵐）