隨著(zhù)產(chǎn)能的擴張，走出國門(mén)是中國汽車(chē)的必然趨勢。前不久在成都召開(kāi)的全球汽車(chē)論壇，商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟合作司的官員表示，中國車(chē)企走出國門(mén)的方式，除了整車(chē)出口，境外投資設立新企業(yè)已是今年的亮點(diǎn)，而其中新成立的零部件企業(yè)所占比例超過(guò)80%，而且以吉利收購沃爾沃為標志，民營(yíng)企業(yè)將成為境外投資的重要力量

　　中國汽車(chē)跨出國門(mén)，面臨的最大挑戰是服務(wù)和零部件的配套供應，整車(chē)缺少基礎設備的支撐。長(cháng)期從事出口貿易的中國亞新科公司副總裁倪威表示：“中國汽車(chē)企業(yè)出口汽車(chē)，缺少基礎設施的支撐。比如說(shuō)很多汽車(chē)制造商出口到新興市場(chǎng)的同時(shí)，沒(méi)有零部件配套的支撐，沒(méi)有服務(wù)、維修還有其他相關(guān)的服務(wù)和資源，所以，中國的制造商要走出國門(mén)，首先要解決這個(gè)問(wèn)題�！� 前美國首席貿易代表查琳·巴舍夫斯基女士同樣認為：“中國汽車(chē)的服務(wù)、質(zhì)量、信譽(yù)保障等等相對較弱，所以中國汽車(chē)要想打入主要的發(fā)達國家市場(chǎng)還是很難的�！�

　　對于零部件和服務(wù)短板，敏銳的零部件生產(chǎn)和貿易商已經(jīng)捕捉到了商機。商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟合作司商務(wù)參贊陳林介紹，2010年的境外投資，新設立的零部件生產(chǎn)和貿易企業(yè)占汽車(chē)行業(yè)境外設立企業(yè)的比例已經(jīng)超過(guò)80%，數量共285家。陳林還表示，中國境外投資在全球經(jīng)濟危機的情況下實(shí)現了逆勢增長(cháng)，汽車(chē)行業(yè)對外投資也已經(jīng)開(kāi)始起步，而且民營(yíng)企業(yè)將成為中國車(chē)企對外投資的重要力量。吉利并購沃爾沃是中國車(chē)企對外投資的標志性事件，而并購是否稱(chēng)得上成功，并購專(zhuān)家Jack Perkowski認為，還有待時(shí)間的檢驗，兩家并購，沃爾沃意在打開(kāi)中國市場(chǎng)，吉利的目標是借沃爾沃這一世界品牌走出國門(mén)，沃爾沃在中國市場(chǎng)以外的世界范圍內實(shí)現預期的增長(cháng)，這才是衡量吉利并購成功與否的重要標準。

　　對外投資和單純的產(chǎn)品出口相比，可以有效回避貿易摩擦問(wèn)題。汽車(chē)出口是否存在貿易摩擦，當地的汽車(chē)制造業(yè)是重要影響因素，倪威說(shuō)：“在很多情況下，我們的目標市場(chǎng)沒(méi)有當地的汽車(chē)制造業(yè)的話(huà)，中國的汽車(chē)他們是很受歡迎的。但如果當地國家有自己的汽車(chē)業(yè)，他們想提高關(guān)稅來(lái)阻止我們的出口�！标惲终J為把產(chǎn)品出口轉變?yōu)橘Y本出口可以有效解決貿易摩擦問(wèn)題。他認為：“當我們國內市場(chǎng)逐步飽和的時(shí)候，我們巨大的產(chǎn)能與國外市場(chǎng)和國外的經(jīng)濟發(fā)展相結合，按照國外的法律在當地來(lái)設廠(chǎng)，來(lái)擴大，或者發(fā)展我們自己的汽車(chē)工業(yè)，這是實(shí)際上是我們每個(gè)汽車(chē)行業(yè)都要面對的問(wèn)題�！� 查琳·巴舍夫斯基女士同樣表示：“我們也可以學(xué)日本、韓國和歐洲，我們也應該把自己生產(chǎn)的汽車(chē)廠(chǎng)家直接設在我們想打入的市場(chǎng)�！蔽�/呂利丹