有說(shuō)法稱(chēng)2010年可謂“汽車(chē)召回年”，果不其然，平均不到一周就有一款車(chē)型被召回。不少消費者表示，為何汽車(chē)召回事件呈現出集體爆發(fā)現象？一方面，汽車(chē)質(zhì)量“召回門(mén)”的屢屢上演，已給汽車(chē)業(yè)發(fā)出警告，質(zhì)量是車(chē)市的最大問(wèn)題。另一方面，召回事件的升溫并不意味著(zhù)汽車(chē)質(zhì)量出現了問(wèn)題，而是與《新規》的發(fā)布有著(zhù)密切的關(guān)系。在重罰預期之下，汽車(chē)企業(yè)加強了自身質(zhì)量的管理，一旦發(fā)現問(wèn)題，便自覺(jué)進(jìn)行糾正，從而保障消費者的人身及財產(chǎn)安全。

　　事件1：長(cháng)安福特召回部分蒙迪歐-致勝、麥柯斯汽車(chē)

　　-新聞回放：長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)從9月18日起，召回2008年8月1日至2009年4月30日期間生產(chǎn)的部分蒙迪歐-致勝汽車(chē)，涉及數量共計約 14205 臺，以及2008年7月1日至2009年6月30日期間生產(chǎn)的部分麥柯斯汽車(chē)，涉及數量共計約 2642臺。本次召回范圍內的車(chē)輛，由于受ABS泵電機電刷材料問(wèn)題影響，部分車(chē)輛的ABS(防抱死剎車(chē)系統)控制模塊電機可能失效，存在安全隱患。

　　-點(diǎn)評：長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)在5月由于受到媒體等壓力，從而被動(dòng)召回部分�？怂惯M(jìn)行升級之后，又引起了升級后的油耗升高情況。那么此次的召回，是該公司主動(dòng)承擔起責任，對涉及該質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)型進(jìn)行召回并消除隱患，但本次召回的致勝及麥柯斯汽車(chē)畢竟在剎車(chē)系統上的問(wèn)題，因此希望廠(chǎng)家能慎重召回后的維修及改善。

　　事件2:奇瑞汽車(chē)召回部分瑞麒X1

　　-新聞回放：奇瑞汽車(chē)股份有限公司決定自9月8日起，召回部分2009年12月1日至2010年1月12日期間生產(chǎn)的瑞麒X1車(chē)輛，涉及數量共計 3200 輛。本次召回的車(chē)輛僅限于裝配185/65R15CHAMPIRO228輪胎的瑞麒X1車(chē)，在極端使用情況下(在將車(chē)輛方向盤(pán)轉至極限位置行駛時(shí)踩剎車(chē)制動(dòng)的情況下)，可能發(fā)生前輪輪胎與底盤(pán)推力桿部件干涉的隱患。這種干涉可導致輪胎非正常磨損，存在安全隱患。

　　-點(diǎn)評：瑞麒X1車(chē)輛所裝輪胎有兩種型號，分別是185/65R15CHAMPIRO 128和185/65R15CHAMPIRO 228，本次召回的是裝配185/65R15CHAMPIRO 228的車(chē)型，解決方法是免費更換5條185/65R15CHAMPIRO228輪胎。但如果是廠(chǎng)家所說(shuō)的只是底盤(pán)推力桿部件與輪胎干涉造成隱患，那么廠(chǎng)家在出廠(chǎng)前的檢測為什么就沒(méi)有檢查出這種問(wèn)題，有沒(méi)有可能是推動(dòng)桿部件本身設計就有缺陷而把問(wèn)題歸于輪胎？那就不得而知了。

　　事件3:法拉利召回458 Italia汽車(chē)

　　-新聞回放：法拉利瑪莎拉蒂汽車(chē)國際貿易(上海)有限公司自2010年9月10日起召回部分生產(chǎn)日期為2010年3月5日到2010年8月25日的2010款進(jìn)口法拉利458Italia汽車(chē)。據該公司統計，在中國內地共涉及車(chē)輛57臺。此次缺陷是由于車(chē)輛輪轂罩總成的隔熱材料采用粘接劑連接，排氣管散熱可能造成后輪轂罩變形，導致輪轂罩總成過(guò)于接近排氣管，在極高的環(huán)境溫度和工作溫度下，隔熱材料的粘接劑會(huì )因過(guò)熱產(chǎn)生煙霧，嚴重時(shí)會(huì )發(fā)生燃燒，引發(fā)火災，存在安全隱患。

　　-點(diǎn)評：汽車(chē)自燃現象目前頻頻出現，車(chē)主對此往往束手無(wú)策，最直接的就是帶來(lái)各種經(jīng)濟損失，作為世界高檔品牌的車(chē)型，本身其產(chǎn)銷(xiāo)量就不是很大，但卻在如此小量的產(chǎn)能卻出現這樣大的問(wèn)題，實(shí)在是不應該。

　　他山之石:汽車(chē)上門(mén)召回歐美較普遍

　　截至9月17日，國家質(zhì)檢總局連續發(fā)出6道召回令，從一個(gè)方面也看出了國家非常重視《汽車(chē)召回管理規定》新規的出臺，對消費者財產(chǎn)及生命安全的維護。那么繼今年最大的豐田“召回門(mén)”事件之后的一些汽車(chē)企業(yè)的召回，也可以從中發(fā)現一些問(wèn)題。像這種多款車(chē)的扎堆召回，有一定層面是跟廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)量的擴大而忽視對汽車(chē)質(zhì)量的把關(guān)有關(guān)。而召回之后的汽車(chē)，也只是限于對在召回范圍車(chē)主的車(chē)輛進(jìn)行免費維修或者更換，而對車(chē)主造成的損失卻沒(méi)有任何說(shuō)法。

　　另外，在全球范圍內召回的車(chē)輛中，對國內車(chē)主和國外車(chē)主的做法又不一樣，曾有雷克薩斯的一專(zhuān)營(yíng)店員工說(shuō)過(guò)，國外召回的車(chē)，都是公司派人上門(mén)取車(chē)，修理好后再送回，汽車(chē)上門(mén)召回在歐美和日本卻非常普遍。而中國則是通過(guò)電話(huà)讓車(chē)主把車(chē)送到4S店，然后自行返回，等車(chē)修好后再來(lái)取，真是同等召回卻有著(zhù)不同的待遇。從這方面也反映出，召回是給消費者一個(gè)安全上的說(shuō)法，但由此產(chǎn)生的耽誤消費者的時(shí)間、財產(chǎn)的使用以及經(jīng)濟上的損失又該怎么辦呢？畢竟這種設計上的缺陷不是消費者自身造成的��！(呂恒志)