在中國汽車(chē)急于進(jìn)行動(dòng)力系統“節能”升級的大背景下，外資汽車(chē)零部件企業(yè)們看到了新的商機。

　　最近，欣特-卡斯特、霍尼韋爾、吉孚和博格華納等跨國零部件巨頭都加快了中國步伐。一方面迅速擴建生產(chǎn)基地，另一方面通過(guò)設立在本地的研發(fā)中心，“毫不吝惜”地將他們多年積攢的優(yōu)勢技術(shù)實(shí)現本地化，以符合像一汽、上汽、長(cháng)安和奇瑞等中國“客戶(hù)”的需求。

　　緊盯節能商機

　　讓這些外資企業(yè)感到歡欣鼓舞的是，很多計劃就像當初設想的那樣，正在一步步變成現實(shí)。

　　“我們工作在全世界行業(yè)需求最高的市場(chǎng)。沒(méi)有哪個(gè)市場(chǎng)需要這么多有著(zhù)豐富商業(yè)內涵的快速決策�！泵鎸﹄S時(shí)都會(huì )帶來(lái)驚喜的中國汽車(chē)市場(chǎng)，吉孚動(dòng)力技術(shù)（中國）有限公司（GRC）總經(jīng)理吳立的表述，在當今跨國零部件廠(chǎng)商的老總中頗具代表性。

　　作為德國GIF公司在中國設立的全資子公司，GRC是GIF在蘇州工業(yè)園投資1000萬(wàn)歐元設立的高科技研發(fā)中心，其主要任務(wù)就是從技術(shù)層面“有償”地支持中國的合作伙伴——那些急于將更加省油的雙離合變速器（DCT）裝配到量產(chǎn)車(chē)上的汽車(chē)企業(yè)。雖然到2010年，GRC在中國本土市場(chǎng)的銷(xiāo)售額只有區區5000萬(wàn)元，但最近，吳立卻越發(fā)看到了未來(lái)中國市場(chǎng)的“錢(qián)景”。

　　據吳立介紹，目前GRC正在全速推進(jìn)兩個(gè)DCT項目，其中一個(gè)將催生上汽第一款自主研發(fā)的DCT變速箱。

　　相對于傳統的自動(dòng)變速器而言，DCT雙離合變速器因其結構簡(jiǎn)單成本低廉、且對整車(chē)的燃油經(jīng)濟性改善和提升車(chē)輛的駕駛樂(lè )趣更為明顯，而越來(lái)越受到中國汽車(chē)企業(yè)的青睞�！癉CT全面取代傳統自動(dòng)變速箱只是時(shí)間問(wèn)題�！�

　　“DCT下一步就是更加先進(jìn)的變速箱，即錐形結構無(wú)級變速箱（KRG），這種設計如今已經(jīng)發(fā)展成型，將很快找到它在中國的用武之地�！眳橇⒏嬖V記者，除此之外，GRC還準備將全球最重要的電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心落戶(hù)中國�！熬唧w來(lái)說(shuō)，我們計劃今年年底將電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心落戶(hù)中國的結構框架研究出來(lái)，在明年上半年做出明確的工作計劃�！�

　　除了GRC外，近年來(lái)同樣致力于將DCT雙離合變速器技術(shù)帶到中國市場(chǎng)的，還有為全球主要汽車(chē)生產(chǎn)商提供發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力系統零件的美國博格華納公司。如今，這個(gè)在全球17個(gè)國家建立了62個(gè)制造和技術(shù)基地的跨國汽車(chē)零部件巨頭，其市場(chǎng)開(kāi)拓的重心早已由西方轉移到了東方。

　　“從市場(chǎng)層面，我們今年在中國的成績(jì)相當好！單今年前8個(gè)月，公司營(yíng)業(yè)額的增長(cháng)率都在30%左右�！辈└袢A納中國區總裁談躍生談到中國業(yè)績(jì)時(shí)激情滿(mǎn)懷，在去年全球金融危機的時(shí)候，很多行業(yè)的基礎設施建設都陷入停滯，但博格華納在華則四處建廠(chǎng)，逆勢擴張。

　　目前，博格華納在北京、大連、寧波都建立了工廠(chǎng)和辦事處，并將中國區協(xié)調中心和研發(fā)中心放在上海。其在中國市場(chǎng)最大的投資項目——與中發(fā)聯(lián) （國內12家整車(chē)廠(chǎng)聯(lián)合成立的投資公司）合資成立的“博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統有限公司”于去年5月在大連正式動(dòng)工興建。

　　這個(gè)占地面積8.3萬(wàn)平方米，注冊資本6700萬(wàn)美元，總投資2億美元的博格華納雙離合變速器工廠(chǎng)，計劃于2011年年初建成并投入使用，主要從事DCT控制模塊的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。新工廠(chǎng)一期工程計劃產(chǎn)出量達到每年50萬(wàn)套模塊，預計至2015年收入可達20億元人民幣。

　　博格華納設在寧波的渦輪增壓器工廠(chǎng)，則將新客戶(hù)拓展的目標瞄準了普遍缺乏該項技術(shù)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)�！氨M管目前客戶(hù)仍以大眾、通用等外企為主，不過(guò)自主車(chē)企的采購額增量相當明顯�！闭勡S生告訴記者，在寧波渦輪增壓器工廠(chǎng)的銷(xiāo)售額，到2015年將從目前的7億元增至20億元。

　　同樣，世界500強企業(yè)——被稱(chēng)為“渦輪增壓器鼻祖”的美國霍尼韋爾公司，已經(jīng)準備好要在中國市場(chǎng)同“老鄉”博格華納展開(kāi)正面較量了�；裟犴f爾渦輪增壓技術(shù)部中國區總經(jīng)理高定貴告訴記者，公司將于2012年為廣汽－菲亞特公司和江淮汽車(chē)的小排量汽油發(fā)動(dòng)機供應渦輪增壓器。

　　截至目前，霍尼韋爾公司還與中國另外3家整車(chē)廠(chǎng)在汽油發(fā)動(dòng)機項目上進(jìn)行合作，并且與10多家本土汽車(chē)制造商商討聯(lián)合開(kāi)發(fā)項目。高定貴預計，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機節能標準的提升，全球市場(chǎng)渦輪增壓器普及率將從2009年的21%提高到2020年的67%；中國市場(chǎng)也將從當前的9%提高到2020年的61%。

　　產(chǎn)業(yè)政策助力

　　實(shí)際上，據記者了解，目前在中國市場(chǎng)尋求節能商機的，除了有吉孚動(dòng)力、博格華納和霍尼韋爾名聲在外的老牌企業(yè)外，另外像來(lái)自瑞典的欣特-卡斯特這樣專(zhuān)注于通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機材質(zhì)從而提升大功率柴油發(fā)動(dòng)機燃燒效率的技術(shù)型公司，也是一支不可忽視的生力軍。

　　為了在中國市場(chǎng)大力推廣蠕墨鑄鐵技術(shù)，欣特-卡斯特聘請了同樣在該領(lǐng)域頗有深入研究的中國農業(yè)機械科學(xué)研究院原副院長(cháng)張伯明作為技術(shù)顧問(wèn)，并在全國范圍的多個(gè)城市舉辦技術(shù)宣講會(huì )，以便讓更多使用大功率柴油機的商用車(chē)制造企業(yè)，來(lái)購買(mǎi)他們的技術(shù)。

　　在歐美等地，由于排放和能耗標準更為嚴苛，德國重卡制造商曼、福特、PSA標致-雪鐵龍乃至奔馳寶馬和奧迪都已成為欣特-卡斯特主要客戶(hù)，但是在中國，只有一汽和東風(fēng)等一兩家企業(yè)在嘗試購買(mǎi)使用欣特-卡斯特的技術(shù)。

　　雖然有部分像欣特-卡斯特這樣的外資公司，他們在“淘金”中國節能車(chē)的路上才剛起步，但是這些跨國公司的高層們都堅定一個(gè)信念：中國汽車(chē)市場(chǎng)規模在迅速膨脹的同時(shí)，對于節能和環(huán)保技術(shù)的依賴(lài)就顯得更為緊迫�！皩�來(lái)肯定是要賺錢(qián)的，這只會(huì )是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題�！�

　　中國政府在節能減排工作上的決心，尤其是對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的迫切需求，是外資零部件企業(yè)在決定大力度拓展中國市場(chǎng)前吃下的“定心丸”。

　　例如，從今年7月開(kāi)始，中央財政對提前達到第三階段油耗限值標準的汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)施了“節能車(chē)示范推廣”的財政補貼政策（對達到節能標準的1.6L排量以下車(chē)型補貼3000元），這在相當大程度上激勵了更多本土企業(yè)，通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機能效或者裝配渦輪增壓裝置等做法，來(lái)實(shí)現降低發(fā)動(dòng)機排放和能耗的目標。

　　于此同時(shí)，日前被媒體曝光的 《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》征求意見(jiàn)稿也擬定，通過(guò)節能和新能源車(chē)技術(shù)目標的逐步推進(jìn)，到2015年中國乘用車(chē)新車(chē)平均油耗達到5.9升/百公里；5年后的2020年，我國汽車(chē)燃油經(jīng)濟性整體水平要與國際先進(jìn)水平接軌，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗屆時(shí)將達到4.5升/百公里。

　　所有這一切，都為零部件巨頭如今豪賭中國增加了底氣。（楊小林 張煦 劉翔）