“對于豪車(chē)的銷(xiāo)售我們并不擔心，因為我們的客戶(hù)基本都是對‘錢(qián)’不太敏感的人，不會(huì )因為車(chē)船稅的上漲就影響他的購買(mǎi)方向�！弊蛱�，針對業(yè)內討論熱烈的“階梯式車(chē)船稅”調整方案，亞運村車(chē)市的一位奔馳經(jīng)銷(xiāo)商表示，“如果按照這個(gè)方案實(shí)施，上漲最多的應該是3.0升以上的豪華車(chē)市場(chǎng)，但是對于動(dòng)輒百萬(wàn)元的購車(chē)款來(lái)說(shuō)，車(chē)船稅上漲所占的比例基本是可以忽略不計的�！�

　　據悉，“階梯式車(chē)船稅”調整方案目前已得到國家有關(guān)部門(mén)的初步認可，該草案正在征求部分車(chē)企意見(jiàn)。與以往按座位和車(chē)型大小征稅的模式不同，調整方案擬按排量劃分7個(gè)梯度，1.0升及以下排量車(chē)型為第1檔次，車(chē)船稅不作調整；1.0升-1.6升為第2檔次，車(chē)船稅最低為360元，最高可開(kāi)征1080元；1.6升-2.0升為第3檔次，車(chē)船稅可能將從900元起步；最后一個(gè)檔次為4.0升及以上大排量車(chē)型，起征點(diǎn)可能將超過(guò)3500元，最高可能上調到萬(wàn)元。有關(guān)專(zhuān)家表示，國家進(jìn)行這一調整的主要目的，是為了平衡產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現低碳減排的目標，也體現了今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　“這個(gè)政策可以鼓勵車(chē)企在小排量車(chē)的研發(fā)上尋求更多突破�！睂Υ�，業(yè)內有關(guān)專(zhuān)家表示。但是相比草案中的按排量階梯式征稅，也許按排放水平進(jìn)行階梯式征稅的效果更好�！耙驗椴⒎切∨帕寇�(chē)就更加環(huán)保，比如微面的排量都很小，但是由于技術(shù)落后，其排放水平卻很高，如果僅僅是按照排量征收車(chē)船稅，并不能解決減排的問(wèn)題�！�

　　“這項政策的制定非常合理，相信這對于消費者購車(chē)的指導作用應該是很大的，對于自主品牌來(lái)說(shuō)也是利好消息�！北本┈F代和比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商都表示。但是如果實(shí)施此項政策，其效果恐怕也需要一段時(shí)間后才能顯現出來(lái)，目前國內汽車(chē)市場(chǎng)相當火爆，車(chē)船稅的調整對于購車(chē)不會(huì )造成太大影響。

　　“車(chē)船稅按排量階梯式征收是會(huì )起到一定的引導作用，但是針對排量的分級，從消費稅中其實(shí)就已經(jīng)體現過(guò)了，現在又在車(chē)船稅中體現，是不是重復了？”昨天，部分消費者在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，如果想要減排，應該從源頭抓起，也就是從汽車(chē)廠(chǎng)家，而不是消費者；國家應該多出臺鼓勵政策，而不是為車(chē)主增加負擔。

　　“在新方案中，排量在1.0升及以下的乘用車(chē)稅負減輕，但是其實(shí)1.0升-1.6升排量的車(chē)型才是城市的主流車(chē)型，如果這個(gè)檔次的車(chē)船稅提高了，那不是變相漲價(jià)了嗎?”一位車(chē)主表示，按排量征稅的方案有待細化，比如同樣是2.4升排量的汽車(chē)，奧迪和比亞迪的價(jià)值相差很遠，如果都按照同一標準征稅是不是不太合理？此外，對于節能車(chē)和新能源車(chē)應該采取車(chē)船稅的減免。(陳筱紅)