近日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議討論并原則通過(guò)《中華人民共和國車(chē)船稅法(草案)》，該草案經(jīng)進(jìn)一步修改后，由國務(wù)院提請全國人大常委會(huì )審議。有關(guān)立法專(zhuān)家表示，全國人大常委會(huì )近期將對車(chē)船稅法進(jìn)行首次審議。

　　就在今年5月份，《關(guān)于車(chē)船使用稅調整的征求意見(jiàn)稿》已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)內部征求意見(jiàn)，當時(shí)流露出的消息引起“反對大幅提高車(chē)船使用稅”的聲音。根據原計劃安排，車(chē)船稅法本應于今年8月提請十一屆全國人大常委會(huì )第十六次會(huì )議審議，后因故被推遲，但車(chē)船使用稅的改革卻是迫在眉睫。

　　據了解，調整后的車(chē)船稅征收將與乘用車(chē)的排量掛鉤，從而體現出鼓勵節能減排的導向。車(chē)船稅改革方案中，新政策主要體現為：乘用車(chē)將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅，其中，排量在1.0升及以下的乘用車(chē)稅負減輕，主體乘用車(chē)車(chē)型稅額適當提高，大排量乘用車(chē)稅負則大幅增加。相關(guān)專(zhuān)家表示，按照不同排量實(shí)施階梯式征稅，其目的在于鼓勵發(fā)展小排量汽車(chē)，引導消費者節能減排。

　　現行車(chē)船稅政策是按乘用車(chē)座位和車(chē)型大小進(jìn)行征稅，但由于車(chē)船稅的征收未與乘用車(chē)排量掛鉤，使得該稅種在引導節能減排方面的作用并不明顯。

　　而此次車(chē)船稅選擇以排量為切口進(jìn)行征收金額劃分，雖然與過(guò)去“不分排量一并征收”的方式有所進(jìn)步，但本身仍不夠科學(xué)。對于傳統內燃機汽車(chē)來(lái)說(shuō)，渦輪增壓、可變進(jìn)氣等技術(shù)的廣泛運用，讓汽車(chē)的節能與排量之間的關(guān)聯(lián)性大大降低。1.6升排量的使用自然進(jìn)氣技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，未必比使用渦輪增壓技術(shù)的1.8T或2.0T車(chē)型節能；新車(chē)和老車(chē)征同樣稅額也略失公平。 文/吳鵬亮