近日，十一屆全國人大常委會(huì )第十七次會(huì )議分組審議了車(chē)船稅法草案。此前，車(chē)船稅法草案議案首次提請全國人大常委會(huì )審議。

　　部分全國人大常委會(huì )組成人員昨天下午在分組審議時(shí)，針對車(chē)船稅法草案展開(kāi)討論。多名委員認為，車(chē)船稅統一以排量作為計稅依據缺乏合理性，車(chē)船稅作為一種財產(chǎn)稅，更適宜按照車(chē)價(jià)征收。部分委員指出，車(chē)船稅法草案的相關(guān)規定并非能夠真正達到節能減排的目的。此外，代表建議，車(chē)船稅法草案目前的上調范圍覆蓋多數“有車(chē)族”，應該廣泛征集車(chē)主的意見(jiàn)。

　　按排量征稅是否合理

　　蔣莊德委員說(shuō)，如果車(chē)船稅是一個(gè)財產(chǎn)稅的概念，則應基于汽車(chē)的價(jià)值來(lái)征收。因為按照財產(chǎn)稅的概念，稅收的多少應當根據財產(chǎn)的多少來(lái)進(jìn)行核算。

　　烏日圖委員舉例稱(chēng)，現在按排氣量操作不夠公平，比如排量同為3.0L轎車(chē)，國產(chǎn)紅旗盛世轎車(chē)價(jià)值30多萬(wàn)元，合資的奧迪70多萬(wàn)元，70萬(wàn)的財產(chǎn)和30萬(wàn)的財產(chǎn)一年繳同樣的稅負顯然不合理。

　　方新委員說(shuō)，現在車(chē)船稅法草案是按排量收稅，其理由是“車(chē)船數量龐大，價(jià)值評估難以操作”，方新認為該理由不充分�！耙惠v車(chē)多少錢(qián)，發(fā)票上清清楚楚”，按照價(jià)值評估車(chē)輛，然后按照價(jià)格分檔來(lái)征收車(chē)船稅是可操作的，“德國就有現成的做法，可以說(shuō)，按排量收稅和按評估價(jià)值收稅的可操作性是一樣的”。

　　是否能真正節能減排

　　任茂東委員說(shuō)，出臺車(chē)船稅法草案目的之一是鼓勵發(fā)展小排量汽車(chē)，倡導節能減排，但草案現行設計在實(shí)踐中能否得到效果存在疑問(wèn)�！皶�(huì )不會(huì )鼓勵了小排放量汽車(chē)后，城市更加擁堵？車(chē)禍更多呢？”他還表示，現在乘用車(chē)的排量大小已經(jīng)不是判斷是否環(huán)保的唯一標準了。例如，渦輪增壓技術(shù)、智能變速箱、混合動(dòng)力、車(chē)體輕量化等新技術(shù)的應用，已經(jīng)能夠使有些大排放車(chē)降低排放量，也就是說(shuō)，大排量未必就一定排的廢氣多。

　　車(chē)船稅增幅是否過(guò)大

　　范徐麗泰委員說(shuō)，如果車(chē)船稅法草案通過(guò)，1.6升排氣量以上的車(chē)主，所承擔的車(chē)稅增加了0.5倍至9倍。草案規定，小排量車(chē)年繳稅360元，最大排量車(chē)年繳稅達到5400元(現年繳車(chē)船稅600元)，加稅是不是要加到這個(gè)幅度？

　　烏日圖委員表示，從數量上看，除去3%的豪華車(chē)，90%以下的乘用車(chē)中大部分是私家車(chē)，排量大多數集中在1.0L-2.0L。而1.0L以下的車(chē)型，無(wú)論從安全性和節能減排上，都不代表未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向。