10月12日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布了今年1-9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數據，分別為1308.27萬(wàn)輛和1313.84萬(wàn)輛，接近2009年全年水平，同比分別增長(cháng)36.10%和35.97%。從數據來(lái)看，中國車(chē)市還在繼續上演高速增長(cháng)的傳奇。

　　不過(guò)，剛剛過(guò)去的10月，市場(chǎng)已出現一些新的變化。既有來(lái)自宏觀(guān)政策方面的，也有來(lái)自市場(chǎng)一線(xiàn)的。從宏觀(guān)層面看，出于產(chǎn)業(yè)調整和經(jīng)濟轉型的需要，政府在10月份出臺了多項重大的金融和產(chǎn)業(yè)政策，包括匯率上升、房地產(chǎn)限購、車(chē)船稅調整、央行加息以及汽油價(jià)格上漲等。這些政策的出臺將對整個(gè)中國經(jīng)濟甚至是全球經(jīng)濟產(chǎn)生重要影響，對國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，更是如此。

　　市場(chǎng)轉冷車(chē)市傳奇將戛然而止？

　　從數據上看，前三季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超1300萬(wàn)輛，已接近去年全年水平。但與此同時(shí)，車(chē)市增速開(kāi)始溫和回落。其中1-9月的產(chǎn)銷(xiāo)量增速與前8個(gè)月相比，分別回落3.17%和3.05%；而7-9月汽車(chē)銷(xiāo)量的平均增速，也降到了15%左右，相比上半年超過(guò)20%的高速增長(cháng)，下滑較大。

　　另一方面，由于9月份產(chǎn)量大于銷(xiāo)量，因而企業(yè)庫存有所增加。截至9月底，汽車(chē)企業(yè)庫存(不包括零售環(huán)節的庫存)為53.92萬(wàn)輛，比月初增長(cháng)3.51萬(wàn)輛。

　　更重要的是，10月份市場(chǎng)不盡如人意。就記者從成都本土市場(chǎng)調查的情況看，除少數強勢品牌外，市場(chǎng)整體較為冷清，銷(xiāo)量較9月份平均下降35%以上，有些品牌降幅超過(guò)60%。

　　“車(chē)市也許迎來(lái)了一個(gè)轉折點(diǎn)。10月份的急速轉冷，或許不僅是消費者方面的原因，更深層次的背景應該與宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境及國家出臺的產(chǎn)經(jīng)政策有關(guān)。也許中國車(chē)市高速增長(cháng)的傳奇將就此戛然而止�！敝�名汽車(chē)評論員賈新光分析認為。

　　央行加息車(chē)企經(jīng)營(yíng)成本增加

　　10月，政府出臺的產(chǎn)經(jīng)政策和透露的政策信息較多，其中包括房地產(chǎn)調控新政、央行加息以及匯率上升等，對各行各業(yè)都產(chǎn)生了較大影響。盡管在上述政策中，沒(méi)有直接針對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但由于汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈相對較長(cháng)，特別是與金融、進(jìn)出口貿易、鋼鐵、石化等聯(lián)系緊密，因此，加息、匯率變化甚至房地產(chǎn)調控等，都會(huì )對汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

　　某證券公司行業(yè)分析師表示，從匯率、加息以及房地產(chǎn)調控的影響來(lái)說(shuō)，加息對汽車(chē)的影響應是最大的。盡管央行加息力度不大，只有0.25%，但仍然會(huì )增加汽車(chē)廠(chǎng)商家的原材料成本。更重要的是，央行加息，暗示此前寬松貨幣政策的變化，這種暗示，給消費者及企業(yè)帶來(lái)的市場(chǎng)預期和心理影響將難以估量。

　　談到匯率，該分析師說(shuō)，人民幣匯率是全球焦點(diǎn)，目前的走勢是穩中慢升。對汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，匯率上升能降低進(jìn)口零部件成本，但目前不到3%的漲幅，對企業(yè)的影響并不明顯。

　　“房地產(chǎn)新政對汽車(chē)市場(chǎng)的影響較小，”該分析師認為，大多數房產(chǎn)投資者已是有車(chē)一族，當他們減少或停止對房產(chǎn)投資時(shí)，并不會(huì )將資金轉移為汽車(chē)消費�！暗�銀行在減少對房地產(chǎn)信貸的同時(shí)會(huì )加大消費信貸投放，包括汽車(chē)消費信貸，這對汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )有一定促進(jìn)，但影響有限�！�

　　車(chē)船稅上調小排量車(chē)備受呵護

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷來(lái)對政策極為敏感。2009年的“汽車(chē)下鄉”與購置稅補貼政策，直接解救了陷于困境中的中國汽車(chē)業(yè)，并助推中國汽車(chē)坐上全球老大的位置，顯示了強大的政策威力。

　　今年汽車(chē)市場(chǎng)依然有政策呵護。當4月份汽車(chē)銷(xiāo)量出現大幅萎縮時(shí)，政府在6月份及時(shí)出臺了節能車(chē)型的財政補貼政策，穩穩托住了下滑的車(chē)市。

　　時(shí)間轉到10月，情況出現變化。在經(jīng)濟轉型和產(chǎn)業(yè)結構調整以及節能減排的大環(huán)境下，備受政府呵護的汽車(chē)業(yè)也開(kāi)始感受來(lái)自政策方面的壓力，其中車(chē)船稅改革以及油價(jià)上調首當其沖。

　　據媒體報道，車(chē)船稅法草案已開(kāi)始公開(kāi)征求意見(jiàn)，乘用車(chē)根據排量劃定七檔征稅，其中，1.0升-1.6升排量乘用車(chē)的車(chē)船稅征收60元-360元，1.6升以上至2.0升(含)稅額為660元至960元，4.0升以上稅額為3600元至5400元。有網(wǎng)友計算，對比新舊車(chē)船稅，1.6升-2.0升車(chē)型最受傷，有些車(chē)型的稅額有可能翻倍，明顯增加購車(chē)成本。

　　油價(jià)在10月份也再次上調，97號汽油重新站上7元關(guān)口，讓遭受通脹壓力之苦的車(chē)主雪上加霜。四川品信汽車(chē)的一位負責人表示，多個(gè)政策的密集出臺，其疊加效應非常明顯，對消費者的心理沖擊也很大，觀(guān)望者和打消購車(chē)念頭的大有人在。剛定下一輛排量為1.8L轎車(chē)的劉先生表示，“本來(lái)車(chē)購稅的優(yōu)惠就沒(méi)有享受到，車(chē)船稅如果和排量掛鉤的話(huà)，每個(gè)月的負擔又要增加了�！�

　　對此，業(yè)內專(zhuān)家分析，在節能減排的大環(huán)境下，車(chē)船稅改革以及油價(jià)上調是大勢所趨，政府繼消費稅、燃油稅之后，或將再通過(guò)稅收杠桿來(lái)引導消費者購買(mǎi)小排量車(chē)。記者鄭明圖據CFP