隨著(zhù)“金九銀十”的即將結束，車(chē)市便開(kāi)始進(jìn)入今年的收官之戰。記者發(fā)現，今年與去年高昂的氣勢相比，明顯要失色許多。即使不少車(chē)企在近期都報出了“截止到9月已經(jīng)完成了去年的總銷(xiāo)售量”，但并非就一定能完成今年的增長(cháng)目標！那些至今還未突破去年銷(xiāo)售量的企業(yè)，在面對整體增速大不如去年的情況下，形勢就更加嚴峻了。

　　為此，一些車(chē)企和車(chē)商趁著(zhù)“金九銀十”還未結束，就已經(jīng)開(kāi)始了新一輪的年末收官之戰。

　　車(chē)市進(jìn)入“最后”的瘋狂

　　目前，今年汽車(chē)銷(xiāo)售日子就僅剩下2個(gè)月了，車(chē)商們?yōu)榱隧樌�完成任�?wù)和爭取更多利潤，已經(jīng)開(kāi)始提前部署收官之戰，車(chē)市也即將在最后兩個(gè)月內展開(kāi)一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的爭奪戰。

　　從近期車(chē)市頻繁的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)就可看出，車(chē)企和車(chē)商已經(jīng)提前為爭奪年末的車(chē)市打起了擂臺。其中，新車(chē)輪番登場(chǎng)亮相就是最好例子，從上月20號東風(fēng)悅達起亞智跑上市開(kāi)始，緊接著(zhù)還有廣汽本田歌詩(shī)圖、2011款雨燕、吉利低耗EC8以及一些進(jìn)口車(chē)的上市，在上月底基本是一天一款新車(chē)，速度和頻率之快是往年無(wú)法比擬的，這足以看出汽車(chē)廠(chǎng)商對年末車(chē)市的重視程度。

　　另外，一向處在市場(chǎng)最前端的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商更是在排兵布陣、步步緊逼，明爭暗斗地搶奪市場(chǎng)份額。首先，新車(chē)品鑒和試駕活動(dòng)對消費者的輪番轟炸是必不可少的；其次，降價(jià)促銷(xiāo)或購車(chē)便捷服務(wù)等；如果沒(méi)有了新車(chē)、降價(jià)的噱頭，就不斷以體驗、娛樂(lè )、文化等方式，暗戰潛在客戶(hù)資源，最終目標就是拉動(dòng)年末的銷(xiāo)售量。

　　為了能打贏(yíng)年末車(chē)市這場(chǎng)戰，即便是肯定能提前完成銷(xiāo)售任務(wù)的品牌商，仍然在努力使市場(chǎng)份額和利潤最大化。

　　多半車(chē)價(jià)降幅在10%以上

　　隨著(zhù)年末收官戰的逼近，不少車(chē)商已經(jīng)將價(jià)格調整到位。從全國9大城市的80多款降價(jià)車(chē)型來(lái)看，其降價(jià)幅度大部分都超過(guò)了10%。

　　記者從其公布的數據中發(fā)現，排在前十位的降價(jià)車(chē)型，其降幅均在15%以上，最高者達到了32%。如果從降價(jià)額度來(lái)看，奔馳E級9萬(wàn)元的優(yōu)惠成了最高。

　　分析人士指出，年末車(chē)市價(jià)格將有兩種趨勢，一是提前完成了銷(xiāo)售任務(wù)的品牌，其降價(jià)幅度必將減小，甚至反彈，完成任務(wù)后爭取最大利潤是必然的；另外就是沒(méi)能達到預期銷(xiāo)量的品牌，也將會(huì )最后一搏，放出更多優(yōu)惠車(chē)型和降價(jià)幅度，爭取沖量成功。

　　但要提醒消費者的是，近期剛上市的新車(chē)基本沒(méi)有優(yōu)惠，有的甚至還須提前預訂，這時(shí)消費者可根據市場(chǎng)實(shí)際情況選擇出手或觀(guān)望。（張偉）