車(chē)船稅改革再次挑動(dòng)了大家的神經(jīng)。草案一出，一石激起千層浪。由于現行車(chē)船稅的征收未與乘用車(chē)排量掛鉤，使得該稅種在引導節能減排方面的作用并不明顯。就車(chē)船稅草案的科學(xué)性、合理性、公平性引來(lái)各方熱議。

　　質(zhì)疑一：能否實(shí)現節能減排

　　雖然1.0升以下乘用車(chē)的車(chē)船稅有所降低，但這類(lèi)乘用車(chē)數量非常少，降稅徒具象征意義；1.0升至1.6升乘用車(chē)的車(chē)船稅或維持不變或有所提高，與國家鼓勵民眾購買(mǎi)1.6升以下小排量車(chē)的政策不相符；提高1.6升至2.0升乘用車(chē)的車(chē)船稅，將會(huì )減損大多數私家車(chē)主的利益；提高2.0升以上乘用車(chē)的車(chē)船稅，其幅度是否合適。

　　既然是改革，擺在臺面上的理由當然很多：體現公平啦，“抑大揚小”啦，節約能源啦，保護環(huán)境啦……沒(méi)擺上臺面的理由只有一個(gè)，那就是增加稅收。打著(zhù)節能減排旗號的稅費改革我們見(jiàn)多了，無(wú)一例外都是漲價(jià)，意味著(zhù)人們要多向政府交錢(qián)，至于節約能源、保護環(huán)境的目的能否達到，無(wú)人能知曉。

　　質(zhì)疑二：“大小通吃”誰(shuí)受益

　　草案規定，除了58%的人比現在的稅負低或者持平，將近40%的人將提高稅負。這樣大面積的稅負增加，讓不少有車(chē)一族“負擔連連”。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，去年全國汽車(chē)銷(xiāo)量中，1.0升至1.6升排量轎車(chē)占63%，是絕對的主力軍。因此，按新的車(chē)船稅，將有近六成乘用車(chē)車(chē)主要多交錢(qián)，市場(chǎng)容量最大的區域恰恰成為稅負加重的重災區。至于開(kāi)4.0升以上大排量車(chē)的車(chē)主，近萬(wàn)元的稅負與該類(lèi)車(chē)型動(dòng)輒上百萬(wàn)的價(jià)格和這類(lèi)車(chē)的驚人的使用成本相比可以算是微不足道，對消費者的消費選擇影響不大。

　　質(zhì)疑三：按排量分級是否科學(xué)

　　隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，現在乘用車(chē)的排量大小已經(jīng)不是判斷是否環(huán)保的唯一標準了。例如，渦輪增壓技術(shù)、智能變速箱、混合動(dòng)力、車(chē)體輕量化等新技術(shù)的應用，已經(jīng)能夠使有些大排量車(chē)降低排放量，也就是說(shuō)，大排量未必就一定排的廢氣多。

　　而很多老款車(chē)型盡管排氣量在1.6L以下，但是耗油大、效率低，污染非常嚴重，按照草案，其車(chē)船稅卻可以享受減免優(yōu)惠，這根本達不到稅法施行的初衷。

　　質(zhì)疑四：警車(chē)公車(chē)軍車(chē)為何免稅

　　政府部門(mén)多為豪華車(chē)、大排量車(chē)的主要消費者，而且公車(chē)的使用率絕對比私家車(chē)高很多。既然引導汽車(chē)消費，為何不從政府部門(mén)的豪華車(chē)開(kāi)始？為何不減少公車(chē)的使用頻率？為何不減少政府部門(mén)對車(chē)輛的采購量？要是這樣做了，相信中國的汽車(chē)消費會(huì )合理很多，節能減排也會(huì )十分有效，節省的錢(qián)對產(chǎn)業(yè)結構調整也有益處。但，令人失望的是，草案不僅沒(méi)有就公車(chē)的使用給予限制，甚至車(chē)船稅的征收也將警車(chē)公車(chē)軍車(chē)排除在外。

　　如果公車(chē)也納稅，就等于政府要額外付出一筆，而這筆支出有可能比收上來(lái)的還多，不管政府獨自出錢(qián)還是依靠稅收支付，都不劃算。

　　美國　美國針對汽車(chē)的稅收可以分為三個(gè)環(huán)節：購置環(huán)節、保有環(huán)節及使用環(huán)節，大頭在使用環(huán)節。汽車(chē)使用環(huán)節的稅費主要通過(guò)征收燃油稅來(lái)實(shí)現，車(chē)主需負擔全國統一的聯(lián)邦稅和各州自定的州稅。

　　德國　德國從2009年開(kāi)始，推出了新的汽車(chē)稅征收標準，即對新型汽車(chē)按照二氧化碳排放量的多少征收。達到歐5或歐6排放標準的新車(chē)都將豁免兩年的汽車(chē)稅，而負荷歐4排放標準的新車(chē)可以獲得一年的免稅優(yōu)惠，從2013年開(kāi)始，所有汽車(chē)都會(huì )按照二氧化碳排放量的多少征稅。

　　英國　英國車(chē)主要負擔的稅費種類(lèi)更多。包括燃油稅、車(chē)輛執照稅、交通擁擠稅、車(chē)輛首次登記費等，其中燃油稅為大頭。英國燃油稅在油價(jià)中所占比例在60%左右。

　　日本在日本開(kāi)車(chē)沒(méi)有車(chē)船稅和養路費，這些稅費包括在汽油價(jià)格里。日本購車(chē)也有購置稅，這個(gè)金額是根據車(chē)輛的排氣量以及車(chē)身的重量等標準收取的，大排量車(chē)自然征收的金額也就多一些。

　　法國　法國并沒(méi)有類(lèi)似于車(chē)船稅這樣專(zhuān)門(mén)針對汽車(chē)開(kāi)征的稅種。法國政府于2007年底推出汽車(chē)環(huán)保兩層措施。凡購買(mǎi)二氧化碳排放量小于120克的新車(chē)，車(chē)主將獲得不同額度的環(huán)保獎勵，排放量越小獎勵越高。二氧化碳排放量大于155克的新車(chē)，車(chē)主每年必需交納環(huán)保稅以示懲罰，最高征稅額高達2600歐元。