根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，前三季度，國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1308.27萬(wàn)輛和1313.84萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了36.1%和35.97%，而剛剛公布的10月份數據顯示，前10個(gè)月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到1462.38萬(wàn)輛和1467.7萬(wàn)輛，累計產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)2009年全年。今年中國車(chē)市銷(xiāo)量沖1700萬(wàn)輛大關(guān)的消息一出再次震撼世界，眾多因素相互疊加帶來(lái)的“熱量”讓這個(gè)冬季的車(chē)市暖意融融。

　　北京現代三工廠(chǎng)奠基欲重拾“現代速度”

　　據了解，目前，北京現代的產(chǎn)能僅有60萬(wàn)輛，今年則制定了67萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，今年1-10月北京現代共銷(xiāo)售56.98萬(wàn)輛，按照這樣的發(fā)展速度，北京現代或將超額完成全年67萬(wàn)臺的銷(xiāo)售目標。

　　在新車(chē)銷(xiāo)量持續走高的刺激下，北京現代又加入了新一輪產(chǎn)能擴充競賽。近日筆者從北京現代官方獲悉，第三工廠(chǎng)將于11月28日上午奠基，與北京現代第二工廠(chǎng)距離20公里。新工廠(chǎng)預計投資12.46億美元，建設周期18個(gè)月，將在2012年正式投產(chǎn)，采用柔性生產(chǎn)線(xiàn)，總設計產(chǎn)能為40萬(wàn)輛，再結合目前具備的60萬(wàn)輛產(chǎn)能，總產(chǎn)能將達到100萬(wàn)輛。北京現代相關(guān)負責人表示，第三工廠(chǎng)的開(kāi)工建設，將緩解北京現代產(chǎn)能不足困境，有望重拾“現代速度”。

　　北京現代新品之惑

　　自2002年開(kāi)始在中國制造汽車(chē)以來(lái)，北京現代汽車(chē)就始終以“現代速度”著(zhù)稱(chēng)業(yè)界——這既包括崛起的速度，也包括衰落的。

　　車(chē)型單一、產(chǎn)品老化嚴重�？v觀(guān)北京現代的產(chǎn)品結構，過(guò)半的銷(xiāo)量仍集中在伊蘭特和悅動(dòng)組合身上，這對組合已經(jīng)在市場(chǎng)上搏殺了多年，車(chē)型單一以及產(chǎn)品老化已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

　　新產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)和新意。2005年，北京現代推出欲與大眾帕薩特和本田雅閣“平起平坐”的首款中高級轎車(chē)NF御翔，結果銷(xiāo)量慘淡；隨后2006年推出起步價(jià)為8萬(wàn)元的雅紳特，同樣遭到市場(chǎng)冷遇……這兩款新車(chē)接連的失利，讓北京現代在2007年銷(xiāo)量首現負增長(cháng)，并跌出了國內銷(xiāo)量排行榜前10名。而被寄予厚望的i30上市以來(lái)，便淪為經(jīng)銷(xiāo)商心頭之痛。開(kāi)始，一家北京經(jīng)銷(xiāo)商每月都會(huì )接到北京現代20至30輛的銷(xiāo)售任務(wù)，而實(shí)際月銷(xiāo)售則只有七八輛，i30大量積壓。歸根到底還是因為車(chē)型缺乏亮點(diǎn)和核心競爭力。

　　“同門(mén)相殘”越發(fā)明顯。有分析人士認為，由于品牌影響力和美譽(yù)度這一自身短板，現代和起亞的汽車(chē)產(chǎn)品不得不依靠低價(jià)格和中低端產(chǎn)品，與競爭對手搶市場(chǎng)。兩者便不由自主地競爭開(kāi)來(lái)。從瑞納、悅動(dòng)到NF御翔，從千里馬、賽拉圖再到福瑞迪，我們不難發(fā)現“同門(mén)相殘”已經(jīng)成為北京現代的難言之隱。近來(lái)，北京現代本指望能火一把的ix35也受到了其韓式兄弟智跑的擠壓，銷(xiāo)量平平。

　　明星車(chē)型老化、新產(chǎn)品缺乏市場(chǎng)競爭力再加上“同門(mén)相殘”。如此的狀況成為北京現代提速道路上最大的障礙。

　　警惕蘿卜快了不洗泥

　　北京現代如此快的擴充速度，同樣引起了人們的擔心。長(cháng)期監測汽車(chē)質(zhì)量的有關(guān)人士透露，中國汽車(chē)的質(zhì)量逐年提升，有目共睹，但是，超常規、超計劃的加速生產(chǎn)，會(huì )使人們放松對質(zhì)量的監管，投訴顯示，令人喜悅的數字下，汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)出現了令人擔憂(yōu)的問(wèn)題。

　　近來(lái)，北京現代車(chē)型屢屢爆出質(zhì)量問(wèn)題：新車(chē)未走千里就自燃、北京現代悅動(dòng)遭遇嚴重車(chē)禍而安全氣囊卻未打開(kāi)、購買(mǎi)到手實(shí)車(chē)比宣傳頁(yè)上差檔次、排氣管爆裂等等；服務(wù)上也存在相當的問(wèn)題：當得知“二手零部件供包修”條款入廠(chǎng)規，北京現代車(chē)主無(wú)奈接受時(shí)、當司機購北京現代發(fā)現差檔次，4S店竟然稱(chēng)宣傳頁(yè)不算數時(shí)、當消費者遭遇嚴重車(chē)禍而安全氣囊卻未打開(kāi)質(zhì)問(wèn)北京現代，而北京現代出具的技術(shù)分析報告辯稱(chēng)撞得不夠狠時(shí)，都著(zhù)實(shí)令我們感到心涼、失望。

　　而此次北京現代第三工廠(chǎng)奠基，進(jìn)一步擴大產(chǎn)能。其管理能否跟得上、產(chǎn)品質(zhì)量是否有保障、售后服務(wù)能力是否充足等等這些問(wèn)題，都是值得我們思考的問(wèn)題。

　　筆者認為，車(chē)企在發(fā)展速度方面要加以控制，不能為了吸引眼球或者追求單純的銷(xiāo)量規模而搞大躍進(jìn)。歷史經(jīng)驗已經(jīng)證明，過(guò)快的發(fā)展速度，不切實(shí)際的規模增長(cháng)，只能導致短期的繁榮，卻會(huì )埋下諸多隱患。設計不能一味抄襲，制造不能一味上量，服務(wù)不能一味的糊弄。如是，獲得了短暫的銷(xiāo)售成功，卻失去了一個(gè)長(cháng)遠企業(yè)的立業(yè)的根本，以及民眾對其的信任和口碑。

　　在此，我們提醒車(chē)企，請你們“慢些走”，多一些務(wù)實(shí)之心，多一些客觀(guān)規律，也多一些對于本國民眾起碼的負責。誰(shuí)在今日輕視用戶(hù)的安全和利益，誰(shuí)就將為此付出沉重的代價(jià)。