盡管自主轎車(chē)尚未上市，但北京的新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了“香餑餑”。由于北京市已把發(fā)展新能源汽車(chē)放在了實(shí)現北京汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展的首位，2012年底，北京市計劃推廣私人新能源汽車(chē)3萬(wàn)輛，建設相適應的各類(lèi)新能源汽車(chē)充換電站和充電樁，并建立新能源汽車(chē)示范運行管理信息化平臺。

　　然而，政府加大扶持力度、企業(yè)研發(fā)水平提高，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化卻并不樂(lè )觀(guān)。按照計劃，北汽集團將在2011年完成3500輛純電動(dòng)轎車(chē)批量生產(chǎn)，其中基于薩博93平臺C60FB700-800輛，主要針對公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，主打中高端，年底將交付30輛提供給公務(wù)用車(chē)。M30RB微面電動(dòng)車(chē)1500輛左右，主要針對私人用車(chē)和物流用車(chē)。其他包括基于301小車(chē)平臺打造的C30DB電動(dòng)車(chē)在內的種類(lèi)共計1200輛。

　　從3500輛跨越到3萬(wàn)輛，北京新能源汽車(chē)的推廣示范似乎面臨著(zhù)跨越的難題。北汽的產(chǎn)能或許儲備的還不錯，位于北京大興區的北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地將成為電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)基地。明年將實(shí)現單班2萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，到2015年形成15萬(wàn)輛新能源汽車(chē)整車(chē)，以及15萬(wàn)套驅動(dòng)系統以及20萬(wàn)套控制器的生產(chǎn)能力。

　　但自主研發(fā)存在一個(gè)投入產(chǎn)出比的問(wèn)題，平衡不好這個(gè)比例，自主研發(fā)就會(huì )失敗。電動(dòng)汽車(chē)同樣也是自主研發(fā)，尚未接受市場(chǎng)的檢驗，一味地貪大求全，直言跨越式發(fā)展，顯然容易被人抓住把柄。

　　北京是使用新能源汽車(chē)最多的城市，并且北京市政府大力鼓勵私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)，這一點(diǎn)毋庸置疑。中央近期正在醞釀出臺后續的補貼政策，包括減免稅收等也成為北汽發(fā)展新能源車(chē)的利好消息。

　　然而，發(fā)達國家已對新能源車(chē)補貼多年，但收效一直不理想，我們真的該好好想想，我們拿什么和美國的產(chǎn)品比，就可以實(shí)現跨越發(fā)展。

　　一位業(yè)內的專(zhuān)家告訴記者，想在某一個(gè)領(lǐng)域保持優(yōu)勢，就必須在此領(lǐng)域迅速做大。再者，當目標領(lǐng)域有強大對手的情況下，就要另辟蹊徑，找準對手的弱項和自己的優(yōu)勢。

　　私人購買(mǎi)新能源車(chē)的趨勢不可避免，但私人購車(chē)與購買(mǎi)公務(wù)車(chē)和其他城市用車(chē)不同，零部件技術(shù)、價(jià)格、市場(chǎng)認可度和配套設施都將是決定私人購買(mǎi)新能源車(chē)與否的關(guān)鍵。

　　事實(shí)上，從概念到圖紙，再到樣車(chē)、示范運行，再到小規模量產(chǎn)，曾經(jīng)只是夢(mèng)想的電動(dòng)汽車(chē)似乎一下子離人們近了許多。但是當一輛輛電動(dòng)車(chē)開(kāi)始在道路上示范運行的時(shí)候，人們卻發(fā)現要想真正將電動(dòng)車(chē)開(kāi)回家還有重重阻隔，問(wèn)題就在“買(mǎi)不起”、“不好用”。居高不下的成本，使用環(huán)節的限制，成為電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現從產(chǎn)業(yè)化走向規�；�必須要解決的問(wèn)題。由于目前中外電動(dòng)車(chē)并不處于同一起跑線(xiàn)上，對此我們不但要有技術(shù)和服務(wù)準備，更要樹(shù)立對推廣新能源汽車(chē)的信心和心理承受力。

　　值得指出的是，按照北京市的計劃，未來(lái)，北京在新能源汽車(chē)領(lǐng)域將成為從研發(fā)到制造的“頭把交椅”。北京新能源轎車(chē)產(chǎn)業(yè)在明年才開(kāi)始起步，后來(lái)者能否居上，如何居上，這是需要找尋的答案。