國內的新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)接近1500萬(wàn)輛，明年車(chē)市也將會(huì )有兩位數的增長(cháng)。

　　如果各項刺激汽車(chē)消費的政策退出，明年的車(chē)市可能不容樂(lè )觀(guān)。不過(guò)，在上月的新天籟上市發(fā)布會(huì )上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，明年國內車(chē)市應該不會(huì )很差，兩位數增長(cháng)還是有可能的，但各種原材料上漲帶來(lái)的成本壓力非常之大。今年前10個(gè)月，國內的新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)接近1500萬(wàn)輛，全年預計將突破1750萬(wàn)輛，按照兩位數最保守的10%來(lái)計算，2011年新車(chē)銷(xiāo)量有可能突破2000萬(wàn)輛大關(guān)。

　　喜

　　“交通雖不好，難阻‘擁有一輛車(chē)’的誘惑”

　　東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，隨著(zhù)車(chē)市連續兩年的爆發(fā)式增長(cháng)，城市基礎配套設施已經(jīng)難以容納更多的車(chē)輛，預計明年購置稅優(yōu)惠等方面的政策支持力度也可能下降。但他對車(chē)市的持續穩定增長(cháng)還較有信心，因為我國汽車(chē)的千人擁有量還很低，中部地區購車(chē)潛力剛剛釋放，買(mǎi)得起車(chē)的人群快速增長(cháng)。

　　“在這種大背景下，明年車(chē)市也不會(huì )很差，但是持續的、40%的爆發(fā)式增長(cháng)過(guò)去了，預計明年兩位數增長(cháng)還是可能的�！�

　　“人們對生活品質(zhì)的追求是沒(méi)有辦法抵擋的。即使道路交通比較擁堵，但消費者還是禁不住‘擁有一輛車(chē)’的誘惑，所以說(shuō)持續增長(cháng)還會(huì )有一段時(shí)間�！彼�說(shuō)。

　　分析人士表示，盡管近兩年新車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)迅速，但到2009年底，中國的汽車(chē)普及水平仍不及日本的十分之一、韓國的八分之一以及巴西的三分之一，大致相當于日本在1964年、韓國在1988年以及巴西在1976年左右的保有量水平。這三個(gè)國家的汽車(chē)增長(cháng)也在這些年份進(jìn)入了快速增長(cháng)時(shí)期，持續時(shí)間將有10年左右。

　　申銀萬(wàn)國汽車(chē)機械行業(yè)分析師姜雪晴也認為，年底部分優(yōu)惠政策退出并不會(huì )明顯影響2011年的汽車(chē)需求，2011年整車(chē)銷(xiāo)量增速在14%以上，轎車(chē)銷(xiāo)量增速會(huì )達到15%以上。

　　憂(yōu)

　　“成本上漲壓力大”

　　盡管任勇對明年車(chē)市并不悲觀(guān)，但他表示成本壓力再次體現了出來(lái)。煤、石油、礦石等都是剛性資源，越是在通脹的時(shí)候，資源性產(chǎn)品漲幅越高，生產(chǎn)資料的漲價(jià)會(huì )直接影響到汽車(chē)產(chǎn)品，這就要看東風(fēng)日產(chǎn)的消化能力。

　　在東風(fēng)汽車(chē)的歷史上，也有車(chē)輛漲價(jià)的案例。任勇表示，在上世紀80年代的時(shí)候，一輛東風(fēng)卡車(chē)的價(jià)格從1.95萬(wàn)漲到3.5萬(wàn)元，用了三年的時(shí)間后來(lái)漲到了7萬(wàn)元。

　　對于日系車(chē)日產(chǎn)而言，還有個(gè)日元升值的壓力，這不可避免地傳輸到日產(chǎn)在華合資公司。雷諾-日產(chǎn)首席執行官卡洛斯戈恩稱(chēng)，日產(chǎn)可能將更多工廠(chǎng)和管理成本轉移到日本以外的地區，比如美國或與美元關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟體。豐田也威脅將考慮離開(kāi)日本。

　　東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明表示，原材料成本上漲了，但公司不能通過(guò)提升車(chē)型價(jià)格的方式轉嫁壓力，因此必須絞盡腦汁想辦法�！耙�通過(guò)一些適當的渠道和方式，比如科技研發(fā)、生產(chǎn)制造、合作供應商等，聯(lián)合起來(lái)尋求成本降低的方法�！�

　　好的消息是，東風(fēng)日產(chǎn)規模的擴大將分攤成本壓力，東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量也在不斷增大，目標由60萬(wàn)輛提高到65萬(wàn)輛。 （王燦彬）