據中國之聲《新聞晚高峰》報道，2009年《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》中提出，到2011年，中國以電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、氫燃料電池車(chē)為主的新能源汽車(chē)將達50萬(wàn)輛。預計到2020年，以電動(dòng)車(chē)為主打的中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模達到世界第一，保有量達500萬(wàn)到1000萬(wàn)輛。各大汽車(chē)廠(chǎng)家也在政策的激勵下紛紛上馬新能源汽車(chē)。然而與政府和汽車(chē)廠(chǎng)商的熱情相比，消費者似乎對新能源汽車(chē)不太買(mǎi)賬。2010年前10個(gè)月我國乘用車(chē)共銷(xiāo)售1110多萬(wàn)輛。但相對于2010年火爆的汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售還不到1000輛。

　　“這款車(chē)很少賣(mài)，賣(mài)的很差，我們之前賣(mài)過(guò)，現在已經(jīng)退了�！�

　　“據我所知道一輛也沒(méi)賣(mài)�！�

　　這款一輛都沒(méi)賣(mài)了的車(chē)就是長(cháng)安經(jīng)過(guò)6年斥巨資研發(fā)打造的杰勛HEV。剛剛上市時(shí)曾頭頂中國首款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)、國家“863計劃”重大汽車(chē)專(zhuān)項等多項“第一”的光環(huán)。然而，光環(huán)背后是冷峻現實(shí)帶來(lái)的悲情謝幕。雖然新能源汽車(chē)是最近兩年的熱點(diǎn)，政府制定出諸多刺激政策，汽車(chē)公司也投入動(dòng)輒上億的資金進(jìn)行新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，但終端購買(mǎi)者卻寥寥無(wú)幾。2009年杰勛HEV累計銷(xiāo)量?jì)H有100多輛，到2010年甚至一輛都沒(méi)有賣(mài)出去。從2009年底開(kāi)始，杰勛HEV就不得不全面停產(chǎn)。杰勛HEV的停產(chǎn)也映射出目前中國新能源汽車(chē)尷尬的現實(shí)處境：銷(xiāo)售低迷。北京一家長(cháng)安4s店的楊經(jīng)理告訴記者：至少到現在目前為止，我沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有客戶(hù)提過(guò)混合動(dòng)力的車(chē)，就基本上沒(méi)人問(wèn)過(guò)混合動(dòng)力的車(chē)。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員馮飛分析認為，新能源汽車(chē)過(guò)高的價(jià)格曾一度使消費者鮮有問(wèn)津：

　　馮飛：無(wú)論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車(chē)都比傳統汽車(chē)要明顯的價(jià)格高，混合動(dòng)力汽車(chē)大致上要高于傳統汽車(chē)30%左右，純電動(dòng)汽車(chē)是傳統汽車(chē)的2倍左右，購車(chē)本身的價(jià)格高。

　　為進(jìn)一步推廣新能源汽車(chē)，今年1月，發(fā)改委、科技部等部委推出了《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)最高補貼可達6萬(wàn)元。那么為什么還是沒(méi)有消費者愿意購買(mǎi)呢？

　　長(cháng)安汽車(chē)的一份市場(chǎng)調查報告顯示，新能源汽車(chē)補貼政策中對于純電動(dòng)汽車(chē)的補貼金額每輛最高達6萬(wàn)元，但對于混合動(dòng)力汽車(chē)的補貼金額僅有3000元。89%的被調查者因為價(jià)格過(guò)高不愿意購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員馮飛表示，相對于較少的補貼金額，國內油價(jià)較低使得混合動(dòng)力汽車(chē)的經(jīng)濟性體現的并不明顯，消費者不愿為還沒(méi)有見(jiàn)到的節油效果而提前支付過(guò)高的成本。 馮飛：新能源汽車(chē)的經(jīng)濟性的體現是在使用過(guò)程當中的，對于一次購車(chē)成本比較高的這樣一個(gè)新產(chǎn)品的話(huà)，政府的補貼額度要足以覆蓋購車(chē)的成本，這樣才行，對于中國的市場(chǎng)而言，油價(jià)跟日本跟歐洲相比還是比較低的，在它的經(jīng)濟性方面，體現的就不如這些國家。新能源汽車(chē)在使用環(huán)節成本低的好處沒(méi)有體現出來(lái)。

　　消費者劉先生向記者說(shuō)：我覺(jué)得貴，說(shuō)實(shí)在話(huà)，買(mǎi)個(gè)稍微好一點(diǎn)車(chē)子的話(huà)，也不一定比這個(gè)車(chē)子差吧，看你怎么想，比如說(shuō)你追求動(dòng)力性的話(huà)，這車(chē)子估計是滿(mǎn)足不了，而且三包之外，這種維修成本肯定是比較高的，肯定比其他車(chē)子維修成本要高。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)杜芳慈向記者表示，中國的新能源汽車(chē)完全商業(yè)化還需時(shí)日：

　　杜芳慈：新能源汽車(chē)是指三個(gè)產(chǎn)品，叫混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池車(chē)。作為燃料電池車(chē)，現在根本不具有示范功能，根本不成熟，不可能拿出來(lái)�；旌蟿�(dòng)力車(chē)從性能上來(lái)看，應該說(shuō)沒(méi)有什么問(wèn)題，技術(shù)上是成熟的，但是它的價(jià)格是消費者不能接受的。在整個(gè)社會(huì )上，大家對于新能源車(chē)的商業(yè)化都不夠清醒，比較好大喜功，新能源汽車(chē)在技術(shù)上還是有很多難點(diǎn)沒(méi)有突破，在成本上更是今后需要有很長(cháng)時(shí)間才能為消費者所接受，真正的新能源汽車(chē)一定是商業(yè)化運行，購買(mǎi)者一算帳，我是合適的，那時(shí)候才具有了商業(yè)性。

　　實(shí)際上真不是消費者不愿意去買(mǎi)新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)如果想賣(mài)的好，恐怕得要先解決售價(jià)高和去哪充電的問(wèn)題。(記者費磊)