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　　豐田召回事件一波未平一波又起

    上周，豐田汽車(chē)再次公開(kāi)召回缺陷車(chē)輛，而此次召回的車(chē)輛中，除了進(jìn)口漢蘭達、普瑞維亞車(chē)型外，還涉及近3萬(wàn)輛雷克薩斯品牌的ES350車(chē)型和5000多輛RX350車(chē)型。直至現在，無(wú)論是豐田在華的其合資品牌或者高端進(jìn)口品牌，已無(wú)一例外地卷入到這次巨大的“召回漩渦”當中。

　　- 再遇零部件質(zhì)量問(wèn)題

　　對于此次召回車(chē)輛的“癥結”，豐田中國公關(guān)宣傳部相關(guān)負責人解釋道：“本次召回車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機，都是在一段時(shí)期內由日本工廠(chǎng)生產(chǎn)的，由于在產(chǎn)品設計環(huán)節有問(wèn)題，可能會(huì )出現機油泄漏情況�！蓖瑫r(shí)，他一再否認是發(fā)動(dòng)機內的零部件方面出現問(wèn)題。

　　但據國家質(zhì)檢總局發(fā)布的公告稱(chēng)：該次發(fā)生問(wèn)題召回的車(chē)輛由于燃料中含有的硫黃成分，可能會(huì )致使發(fā)動(dòng)機的VVT-i(智能可變氣門(mén)正時(shí)系統)機油軟管內壁產(chǎn)生裂紋，持續使用將導致機油軟管有可能產(chǎn)生細小的針孔并泄漏機油。

　　據某零部件行業(yè)專(zhuān)家分析，軟管防堿性弱，一般是由自身材質(zhì)所致，這與產(chǎn)品設計方面并沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)。該專(zhuān)家表示，軟管漏油問(wèn)題很可能是豐田汽車(chē)為了節約成本，采用了較低廉的零部件產(chǎn)品引發(fā)的。

　　一直以來(lái)，豐田汽車(chē)之所以長(cháng)期盈利并成為行業(yè)“龍頭老大”，正是其享譽(yù)全球的成本控制、配套體系管理及市場(chǎng)決策力上的成功，但在盲目擴大和國際金融危機的影響下，這些方面的弊端也被同時(shí)放大，豐田汽車(chē)的全球召回量開(kāi)始成倍增長(cháng)。

　　日前，有外媒報道，豐田汽車(chē)計劃在未來(lái)三年將零部件采購成本再降低30%，這表示豐田汽車(chē)已經(jīng)在擠壓成本這條路上越走越遠。

　　-提高零部件通用化將帶來(lái)更多風(fēng)險

　　行業(yè)專(zhuān)家鐘師曾向記者表示，豐田汽車(chē)采購體系過(guò)于單一，也是其零部件頻頻出現問(wèn)題的原因之一。

　　對此看法，豐田中國新聞發(fā)言人劉鵬也表示了贊同：“豐田近期的召回規模，確實(shí)與豐田汽車(chē)‘零部件通用’政策有關(guān)�！�

　　據了解，豐田汽車(chē)慣用的零部件共通化策略，是其前社長(cháng)渡邊捷昭時(shí)代主導的計劃，推行計劃之初，確實(shí)有明顯的利潤增長(cháng)，但隨著(zhù)品質(zhì)穩定性發(fā)生問(wèn)題，該策略帶來(lái)的負面作用開(kāi)始顯現：一旦某個(gè)零部件出現問(wèn)題，便要面臨大規模召回。

　　本月初有媒體報道，為了降低采購成本，豐田汽車(chē)計劃擴大其各個(gè)車(chē)型間通用件范圍，通過(guò)擴大各車(chē)型間的通用件范圍和減少模具數量，豐田計劃將其所有車(chē)型的零部件種類(lèi)減少30%，該措施將對降低采購成本起很大的作用。另外，豐田日本工廠(chǎng)還計劃從中國等一些低成本國家進(jìn)口零部件，所進(jìn)口零部件主要是一些對汽車(chē)性能起非關(guān)鍵性作用的零部件。

　　劉鵬也明確表示：“豐田汽車(chē)不會(huì )因此而改變戰略，我們今后會(huì )更加重視零部件產(chǎn)品的質(zhì)量，但零部件通用政策我們會(huì )繼續推行，不會(huì )調整�！庇纱丝梢�(jiàn)，豐田汽車(chē)在今后的零部件采購上仍可能存在更大風(fēng)險。 (北京參考記者熊斯思)