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　　2009年，在中國汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)突破1360萬(wàn)輛驚人業(yè)績(jì)的同時(shí)，汽車(chē)召回的數量也水漲船高：國家質(zhì)檢總局最新的數據稱(chēng)，中國去年被召回問(wèn)題汽車(chē)的數量首次突破130萬(wàn)輛。

　　而就在上周，受到豐田全球召回的影響，一汽豐田RAV4召回了自國產(chǎn)以來(lái)的全部車(chē)輛，同時(shí)，福特在中國的合資企業(yè)也被牽連其中，全順商用車(chē)全面停產(chǎn)。

　　國產(chǎn)RAV4遭全面召回

　　1月27日，由于使用了和美國版RAV4相同的可能會(huì )導致加速失控的油門(mén)踏板，豐田宣布在中國召回所有的國產(chǎn)75552輛RAV4。

　　此次在中國被召回的7.5萬(wàn)輛RAV4是豐田全球“剎車(chē)門(mén)”事件的延續，2009年11月，豐田汽車(chē)美國公司以車(chē)內腳墊或卡住油門(mén)踏板,可能造成車(chē)輛自動(dòng)加速為由宣布召回豐田品牌和雷克薩斯品牌的426萬(wàn)輛汽車(chē)，成為豐田歷史上，也是汽車(chē)工業(yè)史上最大規模的召回。

　　此番召回也是豐田在三個(gè)月內實(shí)施的第二次大規模召回的一部分。就在1月21日，豐田宣布在美國再次召回230萬(wàn)輛汽車(chē)，值得注意的是，其中有170萬(wàn)輛汽車(chē)同時(shí)涉入兩次召回。而時(shí)隔7天，豐田汽車(chē)公司宣布再次從美國市場(chǎng)召回109萬(wàn)輛油門(mén)踏板和腳墊存在問(wèn)題的車(chē)輛，從中國召回7.5萬(wàn)輛。而歐洲市場(chǎng)涉及的召回車(chē)輛可達200萬(wàn)輛。這樣一來(lái)，豐田汽車(chē)召回總量將增至800萬(wàn)輛，超過(guò)它2009年全球781萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量。

　　多家廠(chǎng)商卷入召回

　　受制于汽車(chē)業(yè)的全球供應鏈模式，豐田的召回風(fēng)暴快速蔓延。福特汽車(chē)發(fā)言人表示，停產(chǎn)措施牽涉福特汽車(chē)與其合資方之一江鈴汽車(chē)在華生產(chǎn)的全順經(jīng)典型商務(wù)車(chē)。目前，全順商用車(chē)已經(jīng)全面停產(chǎn)。法國標致雪鐵龍集團上周六也表示，因與豐田相同的油門(mén)踏板問(wèn)題，將召回近10萬(wàn)輛小型車(chē)。

　　在豐田汽車(chē)向美國國家公路交通安全管理局提交的召回報告中稱(chēng)，存在隱患的油門(mén)踏板由加拿大安大略省的一家供貨商生產(chǎn)。豐田已經(jīng)在美國和加拿大停止8款車(chē)型的銷(xiāo)售和生產(chǎn)，隨之引發(fā)了加拿大汽車(chē)工業(yè)的停產(chǎn)潮。

　　豐田的“剎車(chē)門(mén)事件”使大鱷們奉行的零部件全球供應鏈模式遭到質(zhì)疑，對供應商的質(zhì)量控制以及對大規模擴張和成本壓縮導致的安全危機的思考已經(jīng)席卷汽車(chē)界。

　　日本制造遭遇信任危機

　　一汽豐田副總經(jīng)理永江秀久1月30日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示了對召回帶給中國消費者不便的歉意，這也是一汽豐田在“剎車(chē)門(mén)”事件后第一次正式道歉。

　　雖然道歉能夠平息部分消費者和媒體的質(zhì)疑，但更多的業(yè)內人士卻認為這是以豐田為代表的日本“精益求精、以質(zhì)量為生命”的制造業(yè)整體滑坡所導致的后果。

　　經(jīng)過(guò)數十年的競爭，豐田在2008年取代通用汽車(chē)成為世界第一大汽車(chē)品牌。但快速擴張及隨之而來(lái)的經(jīng)濟危機卻讓這個(gè)汽車(chē)大鱷遭受到沉重打擊。降低成本、保證盈利成為日本汽車(chē)公司開(kāi)始追求的目標。于是，采用統一采購、統一設計的通用部件隨之出現，而其帶來(lái)的結果就是一旦出現問(wèn)題，導致的將是多款車(chē)型、上百萬(wàn)輛的車(chē)被集體召回。

　　豐田股價(jià)在過(guò)去一周已累計下跌17%，此前，信用評級機構惠譽(yù)公司一年內已將豐田的信用等級連降3級。這意味著(zhù)豐田的借款利率上升，償債成本增加。(劉曉林）