中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　近日，中國質(zhì)量協(xié)會(huì )發(fā)布了2010年第一季度中國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告(以下簡(jiǎn)稱(chēng)報告)。報告顯示，一季度投訴主要集中在新車(chē)質(zhì)量方面。

　　車(chē)市現象：新車(chē)質(zhì)量難樂(lè )觀(guān)

　　新車(chē)質(zhì)量向來(lái)是車(chē)主投訴重點(diǎn)。在今年一季度中，汽車(chē)產(chǎn)品2年內出現問(wèn)題的投訴占到總投訴量的90%以上，其中，6個(gè)月以?xún)瘸霈F問(wèn)題的投訴占60%以上，相比上季度，增加2.1%，說(shuō)明半年以?xún)鹊男萝?chē)質(zhì)量依然呈下降趨勢。其中，按購車(chē)時(shí)間分析，6個(gè)月以?xún)鹊恼?0.6%；7至12個(gè)月的占14.4%。

　　按汽車(chē)產(chǎn)品保修期(時(shí)間、里程兩項指標以先到為準)按6萬(wàn)公里計，本季度汽車(chē)產(chǎn)品近95%的投訴出現在保修里程內，其中，1萬(wàn)公里內出現問(wèn)題的汽車(chē)產(chǎn)品投訴占總投訴量近一半，相比上個(gè)季度增加了4.4%，表明新車(chē)出現問(wèn)題的時(shí)間在縮短。

　　在車(chē)價(jià)區范圍上，30萬(wàn)元以下的車(chē)型投訴占總投訴量的94.6%，相比上季度略有降低，其中10萬(wàn)至20萬(wàn)元車(chē)型的投訴增加明顯，增加了11.3%，5萬(wàn)至10萬(wàn)元車(chē)型投訴下降明顯。

　　報告顯示，購入半年以?xún)鹊男萝?chē)投訴占到49.5%，中國質(zhì)量協(xié)會(huì )用戶(hù)委員會(huì )有關(guān)負責人表示，這在一定程度上反映出新車(chē)質(zhì)量下降明顯。

　　車(chē)主投訴：新車(chē)上路問(wèn)題多

　　今年購車(chē)的譚先生告訴記者，自2月份購車(chē)以來(lái)，他的新車(chē)小毛病不斷，雨刮、玻璃窗等易損件常出現小問(wèn)題。而最令人氣憤的是，這些小部件的維修費用都要自己掏錢(qián)。

　　去年購車(chē)的謝先生新車(chē)到手第二天，就發(fā)現車(chē)尾部的排量標志1.8T的“1”字掉了；10天后他開(kāi)車(chē)外出，又發(fā)現車(chē)前保險杠掉了小孩子巴掌大的一塊漆，引擎蓋上的噴水口也裂了；打開(kāi)前引擎蓋，右前方的一顆螺絲也有問(wèn)題，缺少和左邊螺絲一樣的統一編碼。

　　而今年春節前剛買(mǎi)車(chē)的杜先生也表示，雖然現在的汽車(chē)配置比以前好了，但車(chē)輛的質(zhì)量卻明顯大不如前，新車(chē)均會(huì )出現跑偏的問(wèn)題。據杜先生介紹，自己朋友新買(mǎi)的車(chē)曾出現發(fā)動(dòng)機異響現象，而且久修也沒(méi)能解決問(wèn)題。由于出現質(zhì)量問(wèn)題得不到保修期內的合理解決，后續可能出現的汽車(chē)使用成本增加，杜先生頗為擔憂(yōu)。

　　專(zhuān)家分析：質(zhì)量管理疲憊車(chē)型周期縮短 提高產(chǎn)能使質(zhì)量管理“疲憊”

　　記者了解到，在一季度出現質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)輛，很多是在去年下半年購買(mǎi)的，當時(shí)正是成都汽車(chē)銷(xiāo)售打得火熱的時(shí)候。汽車(chē)質(zhì)量投訴出現在車(chē)市熱銷(xiāo)之后，也引發(fā)了業(yè)界和廣大車(chē)主的關(guān)注。

　　由于去年年初，車(chē)企對中國市場(chǎng)趨勢判斷的偏差，在購置稅減半等優(yōu)惠政策刺激下車(chē)市井噴后，車(chē)企盡力調整產(chǎn)能。成都科華集團高級工程師羅開(kāi)俊分析認為，一方面因為產(chǎn)量增多，車(chē)企的質(zhì)量管理體系難免顯得 “疲憊”，應付不下來(lái)；另一方面，在采購零部件的時(shí)候，一些二級供應商進(jìn)入也降低其性能。

　　也有車(chē)主表示理解，新車(chē)質(zhì)量投訴集中在10萬(wàn)元左右的A級車(chē)型，這個(gè)級別的車(chē)型本來(lái)就是量大、價(jià)格低，質(zhì)量不能跟商務(wù)車(chē)型比，所以不能過(guò)于苛求�！爱斎卉�(chē)是人造的，有上萬(wàn)個(gè)零件的機器，也不能排除確實(shí)出現個(gè)別的缺陷，重要的是發(fā)現問(wèn)題后及時(shí)處理�！背啥寄骋黄�豐田4S店負責人說(shuō)。

　　新車(chē)推出周期縮水

　　國際上，一款新車(chē)從開(kāi)始研發(fā)到退市一般周期是6年至8年，在中國，這個(gè)周期已被大幅縮短。2009年上市的新車(chē)已超過(guò)100款，為歷年來(lái)之最。目前，中國在售車(chē)型已達到了320款，超過(guò)了日本的109款，北美的160多款，已相當于歐洲的總量。而2010年據不完全統計，合資品牌即將上市的新車(chē)有18款，自主品牌即將上市的新車(chē)有30款。而且在三五個(gè)月內就推出了上市車(chē)型，如此快的速度可能只有中國才有�！巴埔豢钚萝�(chē)，并把它迅速催熟，看看勢頭不對就立即退市，改頭換面再推新車(chē)型。就像割韭菜一樣，圖的就是個(gè)‘新鮮’�！彼拇ㄆ�車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)岳有仁表示，人為縮短車(chē)型的生命周期正是汽車(chē)廠(chǎng)商的一種市場(chǎng)策略。

　　而在“推新車(chē)”和“降價(jià)”已經(jīng)成了奪取市場(chǎng)銷(xiāo)量不二法門(mén)的情況下，汽車(chē)廠(chǎng)商們正在陷入一個(gè)更深的泥潭�！靶萝�(chē)失寵，降價(jià)不靈”有經(jīng)銷(xiāo)商如是嘆息�！斑@一招用多了，磨蝕的是消費者對品牌的忠誠度�！痹诔啥际衅�車(chē)工程學(xué)會(huì )專(zhuān)家丁樹(shù)雄看來(lái)，各種真真假假的新車(chē)型頻繁上市，消費者在無(wú)所適從的情況下開(kāi)始保持觀(guān)望。

　　四川省消委秘書(shū)長(cháng)劉亞兵在分析汽車(chē)類(lèi)投訴上升的原因時(shí)也持同樣觀(guān)點(diǎn)，一些廠(chǎng)家在市場(chǎng)競爭的壓力下，試圖通過(guò)頻繁推出新車(chē)型來(lái)吸引消費者，而這就在無(wú)形中縮短了新車(chē)型的上市周期，使一些新車(chē)“先天不足”。