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　　在富士康“九連跳”敲響社會(huì )對產(chǎn)業(yè)工人生存狀態(tài)和工作尊嚴的關(guān)注后，本田或將成為第二個(gè)引人關(guān)注的“富士康”。

　　5月17日，位于廣東省佛山市的本田汽車(chē)零部件制造有限公司(下稱(chēng)“本田零部件公司”)數百名員工因對工資和福利不滿(mǎn)停工一天，目前當地政府和工會(huì )已經(jīng)介入，協(xié)調雙方進(jìn)入談判。

　　一位參與協(xié)調官員對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“查閱本田零部件公司工資表和勞動(dòng)時(shí)間表，本田零部件公司并不違規，工人停工原因主要是近來(lái)物價(jià)上漲導致生活出現緊張�！睋�該官員介紹，工人已恢復上班，5月19日，政府、工會(huì )、企業(yè)和員工多方開(kāi)會(huì )談判，目前還未達成一致。

　　現場(chǎng)：

　　工人被大巴陸續接走

　　19日下午5點(diǎn)半左右，一場(chǎng)大雨剛過(guò)，公司門(mén)口除了保安外空無(wú)一人。不久，幾輛滿(mǎn)載著(zhù)工人的大巴從廠(chǎng)區駛出。隨后，門(mén)口又恢復一片寂靜，完全看不出里面發(fā)生了些什么。

　　與最近因跳樓事件被推向輿論漩渦的富士康類(lèi)似，這家公司也面臨著(zhù)工人對底薪的不滿(mǎn)，甚至數百名員在5月17日停工一天。

　　據參與協(xié)調官員介紹，工人提出把工資提升到2000元～2500元。但因本田零部件公司生產(chǎn)是兩班倒，周六和周日雙休，基本達不到這個(gè)工資水平。5月19日中午，政府部門(mén)和工會(huì )作為協(xié)調人組織廠(chǎng)方和工人談判，目前還沒(méi)有達成一致意見(jiàn)。

　　該官員透露，因為員工帶頭人想保住自己的“飯碗”，所以談判進(jìn)程主要難點(diǎn)在于工人不愿派出談判代表。

　　昨日，本田的一位老員工周密(化名)告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，其實(shí)不只是普通員工，該公司的中高層都清楚，工人工資水平是非常低的，而且公司在提薪上一直很保守。

　　網(wǎng)帖曬工資：

　　省吃?xún)�用月余400多元

　　其實(shí)，早在5月17日晚，本田零部件公司停工的帖子就出現在各大網(wǎng)站上。

　　據內部員工介紹，參與這次停工的主要是該廠(chǎng)核心生產(chǎn)部門(mén)變速箱組裝科和輪軸科車(chē)間工人，他們要求提高工資待遇、改善福利。

　　一位員工還曬出了工資清單：南海本田I級工資=基本工資(675元)+職能工資(340元)+全勤補貼(100元)+生活補貼(65元)+住房補貼(250元)+交通補貼(80元)=1510元，扣除養老保險(132元)、醫療保險(41元)、住房公積金(126元)，到手的工資為1211元。若每月除去房租250元、吃飯300元、電話(huà)費100元、日用品100元、工會(huì )費5元，每月僅剩456元。

　　“現在工資漲幅跟不上物價(jià)上漲速度，工人漲工資的要求是可以理解的，”參與協(xié)調的政府官員表示。

　　一位本田零部件公司員工在網(wǎng)上這么描述工資增長(cháng)速度：“我在本田干了2年半了，第一年工資漲了28元(理由是公司剛起步很多項目還沒(méi)投產(chǎn))；第二年漲了29元(理由是公司部分項目尚未完全投產(chǎn))；到了第三年在項目全部投產(chǎn)后也僅加了40多元�！�

　　事實(shí)上，佛山市出臺了相關(guān)文件，提高當地職工最低收入工資。4月8日，佛山市出臺了《關(guān)于調整佛山市企業(yè)職工最低工資標準的復函》，從2010年5月1日起，最低工資標準調整為920元/月，非全日制職工小時(shí)最低工資標準調為8.8元/小時(shí)。上述官員介紹，“調整之前最低工資標準是770元，現在提高了150元，約上調20%�！�

　　盡管員工的基本工資都高于此標準，但新規出臺后，那些具有專(zhuān)業(yè)技能的工人的薪酬并沒(méi)有改善。

　　員工：中日員工工資相差50倍

　　和其他員工一樣，周密單租房、水電費、柴米油鹽的費用一個(gè)月就要花去大約600元。這大約占到他工資的1/3。剩下的工資除了日用消費，一個(gè)月剩不了多少錢(qián)。

　　比起作為公司二級員工的周密，新員工杜園(化名)的境遇則更慘。她屬于公司最底層的一級員工。她每月的工資只有大約1000元，而在今年5月份，佛山的最低工資水平是920元/月。杜園與男友現在單是房租，每個(gè)月就要花去400多元。

　　和中國工人的拮據相比，公司有一批特殊的工人——日本支援者，他們卻享受著(zhù)高工資高福利。

　　周密告訴記者，公司一個(gè)20多歲的日本支援者曾自稱(chēng)每月工資有5萬(wàn)元人民幣，這還不包括令人艷羨補貼和福利。以部長(cháng)為例，每月收入可達10萬(wàn)元人民幣以上�！叭毡灸沁吔�(jīng)常會(huì )派支援者過(guò)來(lái)，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補助，相當于普通工人兩個(gè)月工資�！�

　　周密表示，在10個(gè)支援者中，可能有4個(gè)是年輕人，有的只有二十一、二歲。他們干的事許多中國員工也能做，說(shuō)不上為公司作出了多大的貢獻。

　　廠(chǎng)方：整車(chē)生產(chǎn)未受影響

　　據了解，本田零部件公司于2005年9月在南海成立，是本田技研工業(yè)株式會(huì )社在中國設立的首家獨資公司，總投資額9800萬(wàn)美元，主營(yíng)生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)變速箱及其零部件、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機關(guān)鍵零部件等，年生產(chǎn)能力為24萬(wàn)套(變速箱)，直接為廣汽本田、東風(fēng)本田等供貨。

　　據內部員工透露，因速箱組裝和輪軸的停工可以直接導致廣汽本田和東風(fēng)本田停工，并且國內無(wú)其他代工企業(yè)。

　　《每日新聞?dòng)浾摺废驈V汽本田和東風(fēng)本田公關(guān)人士求證生產(chǎn)情況，兩家均表示，“工廠(chǎng)一切生產(chǎn)正常，沒(méi)有受到影響�！�

　　專(zhuān)家：長(cháng)期低工資對行業(yè)不利

　　近年汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入高速增長(cháng)和高盈利，汽車(chē)制造工人并沒(méi)有分享這一紅利�！捌�車(chē)制造工人普遍處于底薪水平，本田零部件公司員工停工反映汽車(chē)制造行業(yè)存在的普遍問(wèn)題，”上海劍橋學(xué)院汽車(chē)工程系教授裘文才接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　裘文才說(shuō)，“中國勞動(dòng)力成本低，以每天工作8小時(shí)計算，一個(gè)工人每月工時(shí)為172小時(shí)，算下來(lái)每小時(shí)工資不到10塊錢(qián)，而美國通用汽車(chē)車(chē)間工人每小時(shí)可賺50美元�！�

　　他認為造成汽車(chē)制造工人薪酬低有多方面原因，一是工人在與企業(yè)對話(huà)中處于弱勢群體；二是政府和工會(huì )參與不夠，政府過(guò)多照顧地方GDP，忽略了工人收入。

　　裘文才表示，汽車(chē)工人長(cháng)期處于低工資水平對行業(yè)發(fā)展不利，這導致工人沒(méi)有責任感，流動(dòng)性強，導致成熟技工流失，地方政府在引入汽車(chē)項目時(shí)應該兼顧多方利益，工會(huì )應作為第三人參與企業(yè)與工人工資談判。 （每經(jīng)記者程元輝實(shí)習記者李亞蟬發(fā)自上海、廣東南海）