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　　2004年6月，當馬爾喬內接手菲亞特時(shí)，這個(gè)歐洲小型車(chē)之王已經(jīng)在2001年~2004年連續虧損了120億美元，手頭的現金就像現在的通用一樣，只能夠讓它再苦撐幾個(gè)月，那些差勁的表現足以讓通用反悔當初的“婚約”。 通用汽車(chē)2005年甚至不惜以19.9億美元的高額分手費來(lái)擺脫菲亞特，時(shí)過(guò)境遷后僅4年，菲亞特就可以反過(guò)來(lái)收購通用旗下的歐寶，真讓人感慨世事難料。而這一切與菲亞特集團CEO塞爾焦·馬爾喬內(Sergio Marchionne)的理念密切相關(guān)。

　　5月3日，菲亞特集團發(fā)布聲明，授權馬爾喬內尋求菲亞特與通用汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)合并的途徑。如果一切順利，菲亞特汽車(chē)集團將與克萊斯勒和通用汽車(chē)歐洲分公司合并，打造一個(gè)新的歐洲汽車(chē)巨頭。一個(gè)擁有菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、克萊斯勒、歐寶等品牌，年銷(xiāo)量達600萬(wàn)至700萬(wàn)輛，年營(yíng)業(yè)收入將達到800億歐元(約1050億美元)的新汽車(chē)聯(lián)盟體就將誕生，成為僅次于豐田汽車(chē)，與德國大眾并駕齊驅的全球汽車(chē)巨擘。

　　可怕：金融危機下頻頻出手“抄底”

　　克萊斯勒是最快被納入菲亞特的車(chē)企。美國政府4月30日宣布，克萊斯勒正式進(jìn)入破產(chǎn)保護狀態(tài)，菲亞特將很快獲得克萊斯勒20%的股份，如果債務(wù)重組成功，菲亞特所持股份將提高至35%。

　　而菲亞特需要為此付出的代價(jià)卻十分微小，因為一大部分相關(guān)融資風(fēng)險都可以交給正在拼命降低失業(yè)人數的各國政府來(lái)承擔。為幫助克萊斯勒維持經(jīng)營(yíng)，美國政府已劃撥或承諾的救助資金達到120億美元。粗略估算，這相當于為每位克萊斯勒雇員提供了約31.4萬(wàn)美元。在熬過(guò)這兩年艱苦歲月后，克萊斯勒計劃于2012年實(shí)現盈利，菲亞特這筆交易相當于是在金融危機時(shí)候的“抄底”�！斑@是一個(gè)把陷入困境的汽車(chē)廠(chǎng)轉變?yōu)閲�際巨頭的計劃，而用納稅人的錢(qián)來(lái)實(shí)施這一計劃實(shí)在是高明�！边B美國媒體對此也憤憤不平。

　　但馬爾喬內卻不這樣認為，菲亞特通過(guò)向克萊斯勒輸入具有競爭力的、節能汽車(chē)生產(chǎn)平臺、在克萊斯勒的生產(chǎn)基地生產(chǎn)動(dòng)力總成和零部件、運營(yíng)管理和網(wǎng)絡(luò )共享，這是菲亞特技術(shù)換股成功的一個(gè)經(jīng)典案例。

　　據悉，克萊斯勒希望引入美國的六款菲亞特汽車(chē)，包括菲亞特500小型車(chē)，一款名為Jeep Panda的緊湊型車(chē)和一款小型轎車(chē)Fiat Evo。

　　在克萊斯勒唾手可得之后，菲亞特將下一個(gè)目標瞄準了歐寶汽車(chē)。馬爾喬內在5月1日表示，菲亞特與克萊斯勒的聯(lián)合是“完美婚姻”，并表示下一步或將收購德國汽車(chē)廠(chǎng)商歐寶。而通用對菲亞特收購歐寶持開(kāi)放態(tài)度。

　　現階段，歐寶身陷困境，尋求獲取43億美元援助，但德國政府迄今拒絕提供直接援助。事實(shí)上，菲亞特重組歐寶有可能重走克萊斯勒的老路，所需掏出的真金實(shí)銀并不是很多。德國經(jīng)濟部長(cháng)古滕貝格說(shuō)，合并后的公司將需要最多70億歐元的短期融資，這筆資金可能得到政府貸款擔保。

　　底氣：近年持續贏(yíng)利

　　之所以能在逆市中出擊，與菲亞特近兩年打下的基礎不無(wú)關(guān)系，其主打產(chǎn)品小型車(chē)更受到消費者歡迎。

　　4月23日，菲亞特公布了2009年第一季度的業(yè)績(jì)，銷(xiāo)售收入同比下降25%至113億歐元,但是整體營(yíng)業(yè)利潤基本持平略有虧損，菲亞特汽車(chē)業(yè)務(wù)在全球市場(chǎng)整體下滑的情況下，營(yíng)業(yè)利潤略有盈余。而且菲亞特在歐洲主要國家的市場(chǎng)占有率卻呈增長(cháng)趨勢，在德國市場(chǎng)的占有率從3.3%提高到5.5%，法國從4%到5%，意大利從31.1%到32.2%。而在巴西市場(chǎng)，菲亞特汽車(chē)的銷(xiāo)售已經(jīng)呈現復蘇跡象，二月份的銷(xiāo)量比一月份上升了3.9%，市場(chǎng)占有率依然保持領(lǐng)先地位，高達23.1%。

　　而事實(shí)上，從2005年到2008年，菲亞特就迎來(lái)了歷史上又一個(gè)新的黃金增長(cháng)期。2006年，集團贏(yíng)利近12億歐元，2007年的贏(yíng)利更是高達21億歐元，2008年雖然在年底受到金融風(fēng)暴影響，第4季度的營(yíng)業(yè)收入比2007年下降了17.2%，但全年收入依然實(shí)現凈利潤17億歐元，更為重要的是，集團流動(dòng)資金依然保持在39億歐元的強勁水平，成為2008年少數幾家仍可實(shí)現年初目標和盈利的汽車(chē)廠(chǎng)商。

　　遺憾：中國業(yè)務(wù)還停滯不前

　　與在國際上的強勁風(fēng)頭相比，菲亞特在中國車(chē)市的發(fā)展停滯不前，這不能不說(shuō)一種遺憾。

　　在2007年底南京菲亞特解體后，菲亞特一方面成立服務(wù)公司來(lái)打理南京菲亞特留下的16萬(wàn)車(chē)主的售后服務(wù)，另一方面又引進(jìn)幾款進(jìn)口車(chē)Linea(領(lǐng)雅)、GrandPunto(朋多)和Bravo(博悅)，以維持其品牌和產(chǎn)品在中國市場(chǎng)的存在。

　　菲亞特此前制定了到2010年在華實(shí)現30萬(wàn)輛銷(xiāo)量的目標，但已經(jīng)將目標下調至5萬(wàn)輛。在僅剩的1年時(shí)間里，外界對其能否實(shí)現這一目標還表示懷疑。

　　菲亞特中國首席代表阿爾貝里諾在上海車(chē)展前夕接受采訪(fǎng)時(shí)再次表示，公司從未打算退出中國市場(chǎng),而且扎根中國的最好方式,就是選擇新的合作伙伴,加入中國新的汽車(chē)工業(yè)重組大潮。

　　目前比較確定的消息是，菲亞特與廣汽的技術(shù)合作主要是幫助廣汽進(jìn)行自主品牌的研發(fā),當然在其他眾多領(lǐng)域也有技術(shù)合作。據悉，通過(guò)環(huán)保評估的廣汽自主品牌首期產(chǎn)能在14萬(wàn)輛左右。

　　猜想：馬爾喬內是下一個(gè)卡洛斯·戈恩？

　　菲亞特的雄起還與其CEO馬爾喬內力主“做大”的理念不無(wú)關(guān)系。早在2008年5月，馬爾喬內就對外界表示，今后的全球性汽車(chē)集團，年銷(xiāo)量必須達到550萬(wàn)~600萬(wàn)輛以上，才有可能贏(yíng)利，而過(guò)去曾經(jīng)出現的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，已經(jīng)邁出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合的第一步，但“進(jìn)度仍然太慢”。他甚至對未來(lái)全球主流汽車(chē)集團進(jìn)行了“規劃”：一個(gè)以北美為主的集團、一個(gè)德國集團、一個(gè)由法國與日本合并的集團、一個(gè)日本集團、一個(gè)由美國向外延伸的跨區域性集團，一個(gè)中國集團以及一個(gè)目前潛在于歐洲、將由中型集團擴展向上的新勢力。那時(shí)候的馬爾喬內謙虛地將菲亞特定位成了“潛在于歐洲、將由中型集團擴展向上的新勢力”。而一場(chǎng)不期而遇的金融危機讓菲亞特實(shí)現夢(mèng)想的時(shí)間大幅度提前。

　　出生于瑞士的馬爾喬內，在德勤會(huì )計師事務(wù)所的服務(wù)經(jīng)歷使他成為一個(gè)“扭虧能手”。在進(jìn)入菲亞特之前，馬爾喬內是世界最大的商品檢驗公司瑞士SGS公司的CEO。期間，他裁減了該公司850個(gè)辦事處的大部分員工以及一半以上的管理層。上任后僅一年，SGS公司就恢復了贏(yíng)利。此前在他任瑞士巴塞爾Lonza集團CEO時(shí)，該集團凈收入也增長(cháng)了3倍。馬爾喬內抱負遠大，他在進(jìn)入菲亞特之前曾經(jīng)發(fā)誓：如果到2007年菲亞特汽車(chē)公司無(wú)法贏(yíng)利，公司就應解雇他。但是到了2005年，馬爾喬內就改變了菲亞特多余的平臺、龐雜的產(chǎn)品、重復勞動(dòng)、無(wú)人為企業(yè)負責的現狀，成功地實(shí)現了盈利。

　　在業(yè)內人士看來(lái)，馬爾喬內有著(zhù)成為下一個(gè)卡洛斯·戈恩，再創(chuàng )汽車(chē)業(yè)新神話(huà)的可能，但同時(shí)他需要克服的問(wèn)題也還很多。例如馬爾喬內堅信，未來(lái)汽車(chē)業(yè)是“沃爾瑪”式的，低于500萬(wàn)輛的規模就難以生存，但年產(chǎn)800多萬(wàn)輛的通用仍陷入破產(chǎn)保護的危機。還有，要實(shí)施馬爾喬內的宏偉計劃，這個(gè)過(guò)程要涉及與多個(gè)國家的政客、工會(huì )和投資者的周旋。在嚴重的金融危機中，強悍如卡洛斯·戈恩也不得不讓出部分權力。馬爾喬內能力挽狂瀾嗎？也許，只有時(shí)間才能證明這一切。

　　相關(guān)鏈接：菲亞特 小型車(chē)之王

　　在小型車(chē)領(lǐng)域，菲亞特長(cháng)期占據著(zhù)領(lǐng)導地位，從最初的600到500,從126到第一代熊貓，總有一款菲亞特城市轎車(chē)滿(mǎn)足大眾的需求，這些汽車(chē)的共同特點(diǎn)是價(jià)格低、空間緊湊、重量輕且配備小型發(fā)動(dòng)機。菲亞特有多款車(chē)型當選“歐洲年度轎車(chē)”：菲亞特Punto(1995年)，菲亞特Bravo/Brava(1996年)，Alfa156(1998年)，Alfa147(2001年)和菲亞特熊貓。而在歷史上，菲亞特的獲獎次數也是最多的，為8次；第二名是法國雷諾，為5次；第三名是美國福特，為4次。

　　值得一提的是由22個(gè)歐洲國家的58名專(zhuān)業(yè)媒體記者組成的“年度轎車(chē)”國際評審委員會(huì )，將“2004年年度轎車(chē)”稱(chēng)號授予菲亞特熊貓(PANDA)轎車(chē)，熊貓也因此成為汽車(chē)行業(yè)內第一款獲此殊榮的A級轎車(chē)。(王燦彬)