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　　上汽集團謀劃更遠將來(lái)，力爭在未來(lái)的車(chē)市競爭中占得先機。

　　5月4日，上汽集團召開(kāi)新能源汽車(chē)建設誓師大會(huì )，明確新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化目標：2010年榮威750混合動(dòng)力轎車(chē)上市，2012年插電式強混轎車(chē)、純電動(dòng)轎車(chē)上市。誓師大會(huì )現場(chǎng)，上汽集團董事長(cháng)胡茂元表示，上汽還將在相應的整車(chē)與關(guān)鍵零部件研發(fā)上各投入20億元。上汽發(fā)展新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心由此可見(jiàn)一斑。

　　全球汽車(chē)工業(yè)正處在重要的技術(shù)轉型期，在當前全球金融風(fēng)暴給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的陣痛中，加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化已成為社會(huì )各界的共識。今年的上海車(chē)展，足以體現這一趨勢，駐足各大廠(chǎng)商展臺，新能源車(chē)已不再是擺設，不管是自主品牌的中國一汽、奇瑞、吉利，還是國外的日產(chǎn)、福特、大眾、通用、豐田，其新能源車(chē)都向著(zhù)實(shí)用化、產(chǎn)業(yè)化方向邁進(jìn)

　　作為中國四大汽車(chē)集團之一的上汽集團，也已在新能源汽車(chē)探索研發(fā)上取得初步進(jìn)展。去年君越混合動(dòng)力轎車(chē)上市，領(lǐng)馭燃料電池轎車(chē)成功服務(wù)北京奧運，申沃超級電容大客車(chē)在本市公交線(xiàn)路上累計運行已超過(guò)50萬(wàn)公里。

　　而在剛閉幕的2009年上海車(chē)展上，上汽集團展出各類(lèi)新能源樣車(chē)更是受到廣泛關(guān)注。展出的三款自主品牌新能源轎車(chē)分別代表不同技術(shù)方向，分別為“上海牌”純電動(dòng)轎車(chē)、新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)、榮威750 中混混合動(dòng)力轎車(chē)。

　　此外，上汽還展出三款新能源商用車(chē)，分別是：純電動(dòng)城市公交客車(chē)，這是由上汽商用車(chē)技術(shù)中心自主研發(fā)的“零排放”公交客車(chē)；混合動(dòng)力城市公交客車(chē)，節能效率達到20%以上；依維柯寶迪電動(dòng)車(chē)，具備世界領(lǐng)先技術(shù)的輕型電動(dòng)商用車(chē)，已投入實(shí)際使用。

　　在探索研發(fā)不斷推進(jìn)的同時(shí)，上汽集團為進(jìn)一步搶占汽車(chē)工業(yè)發(fā)展新高地，正式確立新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化目標。在目標規劃中，上汽集團著(zhù)力實(shí)現中混混合動(dòng)力車(chē)、強混混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

　　2010年，上汽榮威750中混混合動(dòng)力轎車(chē)將投放市場(chǎng)，這一款車(chē)已不再是紙上談兵。該車(chē)采用BSG系統(皮帶傳動(dòng)的起動(dòng)發(fā)電一體機)，具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼備”兩大突出特點(diǎn)，最高時(shí)速為205公里/小時(shí)，最大續駛里程達500公里。作為上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動(dòng)力轎車(chē)，榮威750中混混合動(dòng)力轎車(chē)可實(shí)現綜合節油率20%左右。2010年，上汽還將向世博會(huì )提供包括純電動(dòng)、超級電容、燃料電池和混合動(dòng)力四大門(mén)類(lèi)的近千輛新能源汽車(chē)。

　　2012年，榮威550插電式強混轎車(chē)將上市，該車(chē)與中混混合動(dòng)力車(chē)相比，采用更先進(jìn)的高壓電機，新能源使用程度更高，節油可達50%以上。同年，上汽的自主品牌純電動(dòng)轎車(chē)也將推向市場(chǎng)，真正實(shí)現零排放。

　　今年3月20日，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃細則》公布。按照《細則》，未來(lái)三年內，通過(guò)改造現有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)的5%左右。主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應具有通過(guò)認證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

　　新能源車(chē)達到2011年占乘用車(chē)銷(xiāo)量5%的目標，必須依靠私人消費帶動(dòng)。從目前的市場(chǎng)情況看，不管是上市已久的普銳斯，還是剛推向市場(chǎng)的比亞迪F3DM都處于一個(gè)叫好不叫座的局面。究其原因，無(wú)外乎關(guān)鍵零部件技術(shù)的不成熟和缺乏配套基礎設施。

　　在新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件研發(fā)方面，上汽已又一次走在了前列。今年初，上汽集團與上海汽車(chē)共同投資成立上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司，總投資達20億元，自主開(kāi)發(fā)能夠逐步替代傳統內燃機驅動(dòng)技術(shù)的油電混合和純電驅動(dòng)核心產(chǎn)品技術(shù)。

　　上海捷能將專(zhuān)注于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統集成和控制集成開(kāi)發(fā),并緊密聯(lián)合上汽供應商體系進(jìn)行電驅變速箱技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)，打造完全擁有自主知識產(chǎn)權的電驅變速箱研發(fā)、制造和應用體系；同時(shí)，將通過(guò)廣泛合作，開(kāi)發(fā)電池系統、電力電子技術(shù)和其它配套零部件；并開(kāi)展支撐上述服務(wù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的新技術(shù)研發(fā)。

　　上汽集團表示，上海捷能的成立，將加快本土化研制進(jìn)程，降低新能源車(chē)的成本，為上汽的新能源車(chē)搶占市場(chǎng)打下堅實(shí)基礎，并使上汽在新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和變革中占得先機。(沈新華)