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　　過(guò)去的一周對于通用來(lái)說(shuō)是一個(gè)不平靜的星期，破產(chǎn)前夜的天空中布滿(mǎn)雷鳴電閃，預示著(zhù)這個(gè)汽車(chē)制造商巨擘的破產(chǎn)命運。通用汽車(chē)的財務(wù)狀況已經(jīng)陷入僵局，2009年第一季度通用公司虧損達60億美元，共消耗現金流103億美元，季度開(kāi)支比收入多出102億美元。

　　股票成墻紙

　　通用汽車(chē)股票上周五收報1.09美元，跌至76年新低，總市值僅7億美元，而其在千禧年的巔峰時(shí)期總市值達612億美元，合每股95美元,其市值縮水87%。這也就不難理解為何有內幕披露通用的六名高層“跳船”，趕在了它們變成“墻紙”之前，套現了總值達30萬(wàn)美元的股票。

　　工廠(chǎng)搬往中國墨西哥

　　通用汽車(chē)公司在早前一份提交給國會(huì )議員的報告中透露，將把更多美國市場(chǎng)車(chē)輛生產(chǎn)線(xiàn)轉移至中國、墨西哥、韓國以及日本，這四個(gè)國家將把銷(xiāo)往美國市場(chǎng)車(chē)輛的產(chǎn)量提高98個(gè)百分點(diǎn)——大約36.5萬(wàn)輛汽車(chē)。而與此同時(shí)，加拿大、澳大利亞以及瑞典的產(chǎn)量將會(huì )大幅萎縮大約13萬(wàn)輛。

　　行動(dòng)是迅速的，就在5月15日當地時(shí)間上周五，加拿大多倫多東部的奧沙華市(Oshawa)一家有44年歷史的通用裝配廠(chǎng)已經(jīng)在一片唏噓之聲中關(guān)閉，數千名工人失去了工作。截至現在，通用已為通用加拿大的退休金留下約70億加元的短缺，而加拿大汽車(chē)工會(huì )與加拿大通用汽車(chē)的談判在上周五午夜12點(diǎn)談判限期之后仍未就新勞資合約達成協(xié)議，加拿大的兩級政府都在為這個(gè)曾經(jīng)為當地經(jīng)濟做出巨大貢獻的汽車(chē)制造巨擘處理善后而忙得焦頭爛額，但前路似乎還非常漫長(cháng)。

　　清理1000余家經(jīng)銷(xiāo)商

　　5月14日當地時(shí)間上周四，于上月30日向法庭遞交申請破產(chǎn)保護的克萊斯勒通知美國所有代理商，計劃削減25%的零售展示廳，并試圖尋求法庭允許在6月9日終結3181家代理商中789家的特許協(xié)議。而此前業(yè)內人士也意識到通用汽車(chē)與克萊斯勒同樣面臨削減經(jīng)銷(xiāo)商的壓力，從某種角度來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商是克萊斯勒陷入破產(chǎn)相當重要的原因，相信也是通用重蹈覆轍的主要原因之一。

　　果然在僅一日之隔的5月15日，通用也宣布，已書(shū)面通知1100家“業(yè)績(jì)稍遜”以及“銷(xiāo)售量非常低”的經(jīng)銷(xiāo)商，解釋裁定依據，即包括銷(xiāo)售量、客戶(hù)投訴、盈利及加入其他競爭品牌等各項指標。大部分將終止的經(jīng)銷(xiāo)商，將于2010年10月左右關(guān)閉，受此決議影響的經(jīng)銷(xiāo)商，可在本月底前提出上訴。至發(fā)稿為止，通用沒(méi)有公布被削減的經(jīng)銷(xiāo)商名單。通用透露此舉只是縮減美國本土經(jīng)銷(xiāo)商的第一步，最終目標是將于2010年底削減其5969個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商至3600至4000家。

　　相信通用汽車(chē)希望通過(guò)此舉有秩序地削減其龐大的零售網(wǎng)絡(luò )以符合更加成功汽車(chē)制造商，例如豐田汽車(chē)等標準。韓德勝于當地時(shí)間上周四也表示，通用在大刀闊斧削減運營(yíng)成本、減債、減少工會(huì )及退休員工財政負擔的同時(shí)，破產(chǎn)已經(jīng)“極有可能發(fā)生”。

　　破產(chǎn)也許是好事

　　那么，通用申請破產(chǎn)到底會(huì )對美國經(jīng)濟構成怎樣的沖擊呢？有業(yè)內人士在克萊斯勒申請破產(chǎn)保護之前就已評論說(shuō)，此兩間美國最大的汽車(chē)制造商進(jìn)行破產(chǎn)重組，實(shí)在是塞翁失馬，焉知非福。

　　以克萊斯勒為例，在它申請破產(chǎn)保護后，經(jīng)過(guò)法庭批準，企業(yè)將大部分重要以及核心資產(chǎn)出售給由美國政府、菲亞特以及員工，對于債權人重組后的新公司，原先公司留下的，只有較差資產(chǎn)和債務(wù)進(jìn)行清盤(pán)。經(jīng)過(guò)精簡(jiǎn)的新公司正是由之前的公司涅槃而生：沒(méi)有任何負債，而之前于工會(huì )談判削減薪資福利，相對降低了生產(chǎn)成本，甩掉負擔，輕裝上陣，這也符合美國總統奧巴馬在今年3月初批準向兩間企業(yè)注資時(shí)的說(shuō)法。通用高層將此番運作看在眼里，算在心里，與其費盡心機與各方討債人討價(jià)還價(jià)，倒不如痛定思痛，索性申請破產(chǎn)保護，鳳凰浴火，從頭開(kāi)始。相信這是事態(tài)在一周之內急轉直下的根源。

　　縱觀(guān)這兩大車(chē)廠(chǎng)借申請破產(chǎn)保護而擺脫沉重負債，也使得100萬(wàn)汽車(chē)從業(yè)員工暫時(shí)躲過(guò)失業(yè)危機，但仍然要依賴(lài)美國政府提供現金周轉方可以維持正常運營(yíng)，聯(lián)邦政府為此不惜開(kāi)足馬力大印鈔票，為了挽救汽車(chē)業(yè)以及銀行業(yè)使其不至崩潰。至于真正的復元，也許只有寄希望于美國經(jīng)濟的整體復蘇了。 (高嵩 李東穎)