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　　中國潛力巨大的豪華車(chē)市場(chǎng),讓戴姆勒-奔馳迅速將全球戰略“東傾”。昨日,南方日報記者獲悉,奔馳已經(jīng)計劃大幅提高在華產(chǎn)能,以應對銷(xiāo)售快速增長(cháng)的需要。

　　在華產(chǎn)能或提高至8萬(wàn)輛

　　戴姆勒集團一位高管近日曾向媒體透露,戴姆勒集團計劃將其奔馳轎車(chē)的中國產(chǎn)能由目前的2.5萬(wàn)輛提高至8萬(wàn)輛,新增產(chǎn)能主要來(lái)自與北汽集團的合資企業(yè)北京奔馳戴克(BBDC),將對原有生產(chǎn)克萊斯勒轎車(chē)的舊工廠(chǎng)和生產(chǎn)線(xiàn)的改造。改造工作將于今年8月啟動(dòng),至年底結束,預計明年2月,將可用于生產(chǎn)奔馳換代產(chǎn)品E級加長(cháng)車(chē)。

　　北京奔馳公關(guān)部有關(guān)負責人在接受南方日報采訪(fǎng)時(shí)表示,北京奔馳確實(shí)有考慮擴大產(chǎn)能的計劃,因為奔馳產(chǎn)品目前在華銷(xiāo)售勢頭旺盛,產(chǎn)能的增長(cháng)將是一個(gè)趨勢。但該負責人同時(shí)表示不能透露相關(guān)規劃的確切消息。對于大幅擴產(chǎn)到8萬(wàn)輛是否切合實(shí)際需要,他也表示不便置評。

　　戴姆勒汽車(chē)全球總裁蔡澈此前在上海車(chē)展上接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示,目前由于克萊斯勒的離開(kāi),戴姆勒將利用克萊斯勒大部分的產(chǎn)能和人員來(lái)逐漸提高北京奔馳業(yè)務(wù)的產(chǎn)銷(xiāo)量。奔馳已經(jīng)和北汽控股進(jìn)行溝通,雙方會(huì )在過(guò)渡階段把問(wèn)題解決好,同時(shí)增進(jìn)奔馳的產(chǎn)能。新品投產(chǎn)的問(wèn)題目前還沒(méi)有最終決定,但不排除隨時(shí)的可能。

　　新E明年下半年國產(chǎn)

　　奔馳急于擴張在華產(chǎn)能,原因正在于中國成為其最重要的市場(chǎng)。根據戴姆勒集團最新季報,今年前三個(gè)月,集團全球汽車(chē)銷(xiāo)量下滑了24%。但中國市場(chǎng)的表現剛好相反,今年前四個(gè)月,奔馳在中國內地累計銷(xiāo)售了1.65萬(wàn)輛,同比增長(cháng)40%。

　　北京奔馳4月份繼續保持了一季度良好的銷(xiāo)售勢頭,繼3月份零售量超過(guò)1100輛之后,國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級轎車(chē)在4月份的零售銷(xiāo)量實(shí)現環(huán)比增長(cháng)13.4%,與去年同期相比增長(cháng)了230%。今年前4個(gè)月,梅賽德斯-奔馳C級轎車(chē)同比增長(cháng)147%,在其細分市場(chǎng)的累計市場(chǎng)占有率已躍居第二位至25%。前4個(gè)月,國產(chǎn)奔馳轎車(chē)的銷(xiāo)量占梅賽德斯-奔馳品牌全系產(chǎn)品銷(xiāo)量的貢獻率也攀升至41%。

　　此外,今年一季度北京奔馳成功實(shí)現了盈利,這也是該公司成立四年來(lái)的首次盈利,其發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入正常軌道。

　　奔馳執行副總裁邁爾在接受南方日報采訪(fǎng)時(shí)表示,中國汽車(chē)銷(xiāo)量今年預計將增長(cháng)6%,其中豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)幅度可以達到兩位數,發(fā)展前景也長(cháng)期看好�；�于這種樂(lè )觀(guān)的預測,奔馳表示引入更多產(chǎn)品進(jìn)行國產(chǎn),明年下半年,新E級轎車(chē)將引入北京奔馳國產(chǎn)。

　　記者觀(guān)察

　　奧迪還能牛多久?

　　在中國豪華車(chē)市,奧迪可謂獨步天下。但是,隨著(zhù)奔馳、寶馬在中國市場(chǎng)進(jìn)入“快速道”,奧迪的好日子還能持續多久呢?據統計,梅賽德斯-奔馳1至4月銷(xiāo)量逐月攀升,在中國大陸地區累計售出16500輛,同比增幅高達40%。其中4月表現尤為出色,中國市場(chǎng)銷(xiāo)量高達5400輛,同比激增72%,再次創(chuàng )下歷年同月銷(xiāo)售之最。從數據不難看出,在中國市場(chǎng)經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨的奔馳在國產(chǎn)業(yè)務(wù)上正在迅猛崛起。

　　而奧迪所依賴(lài)的公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng),卻因金融海嘯引發(fā)政府與企業(yè)采購下滑,而在今年遭遇階段性的增長(cháng)下滑現象。雖然奧迪不斷強調其已經(jīng)將重心轉向私用車(chē)市場(chǎng),但不容置疑的是,離開(kāi)了公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)這塊土壤,奧迪在中國市場(chǎng)品牌與銷(xiāo)量頂多是二流豪華車(chē)的定位。奧迪也僅限于搶得中國市場(chǎng)先機這一“先發(fā)優(yōu)勢”。

　　但奔馳、寶馬卻在中國市場(chǎng)具有“后發(fā)優(yōu)勢”。在中國人的概念中,“坐大奔開(kāi)寶馬”才是豪華車(chē)的標桿定義。即便在國際市場(chǎng),奔馳、寶馬的品牌運作也要遠遠較奧迪成功。時(shí)至今日,奔馳、寶馬的迅猛勢頭,將有望讓奧迪加快脫下高估的品牌外衣,呈現出未原有的內在價(jià)值。只有這樣,中國豪華車(chē)市場(chǎng)才能加快與國際接軌,消費者才能受益。(樂(lè )國星）