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　　盡管通用已經(jīng)輝煌不再，許多美國品牌將被削減掉——減至只剩下凱迪拉克、雪佛蘭、別克以及GMC，龐帝亞克將不復存在，土星也將同悍馬一樣被出售或者關(guān)閉，薩博已經(jīng)獨立，在如今所有的美國與歐洲品牌中，只剩下個(gè)人用車(chē)歐寶和中型卡車(chē)沃克斯豪爾品牌未來(lái)的命運尚不清楚。但德國歐寶品牌并未因通用的衰退而降低身價(jià)，反倒變成了香餑餑，其創(chuàng )新的技術(shù)思維，動(dòng)感富有品位的外觀(guān)設計，引得各路英雄競相購買(mǎi)。而對歐寶的股份收購的過(guò)程卻充滿(mǎn)了意外和變數，已經(jīng)轉變成為覬覦歐洲市場(chǎng)的四大洲廠(chǎng)商之間的競爭。

　　值得一提的是，一直撲逆迷離的中國買(mǎi)家也被證實(shí)為北汽，而非大家猜測的上汽，遺憾的是，北汽已確定在這場(chǎng)追逐中出局。

　　菲亞特首當其沖，行動(dòng)迅速

　　最近汽車(chē)界重組破產(chǎn)可謂是刀光劍影，一片蕭條，菲亞特汽車(chē)集團卻以黑馬姿態(tài)成了汽車(chē)界的焦點(diǎn)，前不久剛剛和宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護的克萊斯勒走互補道路結成聯(lián)盟，現在又把目光瞄準了通用旗下的歐寶。

　　該集團首席執行官馬奇奧尼(Sergio Machionne，他將成為克萊斯勒的新一任首席執行官)的計劃是將菲亞特汽車(chē)從集團分離，與歐寶，沃克斯豪爾以及菲亞特汽車(chē)持有的克萊斯勒股合并，組建一間名為“菲亞特、歐寶”的新公司，進(jìn)行車(chē)型平臺的整合，例如，通用缺乏菲亞特具備的超小型A級平臺，雙方都具有小型B級車(chē)平臺，而克萊斯勒的特長(cháng)是生產(chǎn)SUB車(chē)型。屆時(shí)每年將產(chǎn)生10億歐元的效益。菲亞特向來(lái)以小車(chē)聞名，擁有包括奢侈跑車(chē)法拉利、瑪莎拉蒂等五大品牌，與歐寶合并后，該公司年總銷(xiāo)量將達到600到700萬(wàn)輛，馬奇奧尼稱(chēng)合并將是“上天注定的婚姻”，將創(chuàng )造歐洲最大、全球第二大的汽車(chē)新巨人。

　　加拿大MAGNA與俄羅斯GAZ聯(lián)手緊隨其后，志在拓展歐洲市場(chǎng)

　　世界第三大汽車(chē)零配件生產(chǎn)商加拿大的Magna InternationalInc.，是在超過(guò)半世紀以前由奧地利人Frank Stronach創(chuàng )辦。Magna聯(lián)手俄羅斯的GAZ提出以11億美元入股歐寶。目的似乎是要將業(yè)務(wù)由北美拓展至歐洲，擴大裝配能力。上周五的報道顯示，Magna和GAZ已經(jīng)提出購入歐寶20%的股權，并且已經(jīng)獲得俄羅斯最大的國有銀行Sberbankf的融資支持，該銀行將與通用各占35%的股份，余下的10%股份將由歐寶員工持有。

　　Magna近期受到北美汽車(chē)市場(chǎng)拖累，特別是底特律三大車(chē)廠(chǎng)客戶(hù),至今已在北美裁減了數千個(gè)職位，削減全球雇員，由兩年半前的8.4萬(wàn)人減至7萬(wàn)人左右。Magna目前的策略是將目標轉移到其他的客戶(hù)，包括大眾(Volkswagen)、寶馬(BMW)、豐田(Toyota)及擴充裝備業(yè)務(wù)。旗下的奧地利MagnaStyr已獲得Jeep GrandCherokees、Chrysler Voyager迷你小巴、寶馬四驅車(chē)的裝配合同，業(yè)務(wù)相當成功。而與此同時(shí)Magna也在加入制造生產(chǎn)油電混合雙動(dòng)能汽車(chē)。因此Magna有意入股歐寶是重要的策略行動(dòng)，旨在獲得俄羅斯20%以上的市場(chǎng)份額。年銷(xiāo)100萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　德國Hesse州長(cháng)RolandKoch表示，至此階段，Magna的計劃書(shū)的機會(huì )最大，但是他沒(méi)有透露計劃書(shū)詳情。

　　比利時(shí)汽車(chē)收購大鱷RHJ出人意料，北汽已經(jīng)出局

　　由美國投資基金Ripplewood創(chuàng )始人柯林斯(TimothyCollins)創(chuàng )辦的布魯塞爾投資公司Ripplewood Holdings LLC也提交了意向書(shū)，其中一項是會(huì )直接雇傭現有的25000名員工，但是沒(méi)有進(jìn)一步透露詳細的計劃。

　　令人驚訝的是北京汽車(chē)工業(yè)集團(BAIC)也在上周四也就是競購截止日期過(guò)后一天提交了意向書(shū)，闡明了對歐寶以及通用在歐洲的其他業(yè)務(wù)的興趣，但遺憾的是通用表示不太可能考慮BAIC的建議，因為與正在競購的其他廠(chǎng)商談判進(jìn)展順利，相信不日將會(huì )達成收購協(xié)議。而之前一些所謂消息人士幾乎認定遞交意向書(shū)的中國車(chē)企是上汽，并言之鑿鑿地分析了上汽收購的諸多可能性。

　　通用汽車(chē)的歐洲最高主管表示，歐寶需要至少10億歐元(約合14億美元)的過(guò)渡性貸款來(lái)維持運營(yíng)。歐寶也表示，他們需要獲得33億歐元資金包括政府紓困金并削減12億美元的成本才能脫離可能在6月1日破產(chǎn)的母公司通用并自力更生。若未獲得過(guò)渡性貸款，歐寶的資金將在第三季度的某個(gè)時(shí)候告罄。

　　如此看來(lái)，在全球性金融危機的作用下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新陳代謝正在加速進(jìn)行，一個(gè)全球范圍內的龐大合并重組計劃正在展開(kāi)，這將很可能造就未來(lái)全球業(yè)的新格局，也會(huì )在不久的將來(lái)，悄然影響全球最為重要的中國汽車(chē)市場(chǎng)。(高嵩)