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　　通用中國聲明要點(diǎn)

　　●通用汽車(chē)在華一切業(yè)務(wù)，包括其旗下八家合資企業(yè)，不受其在美國本土提交的庭內重建程序申請的實(shí)質(zhì)性影響，業(yè)務(wù)運作繼續保持正常、健康運行，并將繼續積極尋找在華發(fā)展機遇。

　　●通用汽車(chē)旗下各品牌在全國各地的經(jīng)銷(xiāo)商及售后服務(wù)中心的整車(chē)及零部件庫存繼續保持正常運作，消費者仍將繼續享受一流的銷(xiāo)售、售后及保修服務(wù)。與此同時(shí)，通用汽車(chē)中國公司及其合資企業(yè)對于在華零配件供應商、經(jīng)銷(xiāo)商的支付流程以及員工的各項福利待遇都沒(méi)有受到任何影響。

　　●通用汽車(chē)在華銷(xiāo)售持續保持強勁增長(cháng)，2009年1月至5月銷(xiāo)量同比增長(cháng)33.8%。

　　一切如期進(jìn)行———昨天，有101年歷史、近80年蟬聯(lián)全球最大汽車(chē)制造商的美國通用汽車(chē)公司，申請進(jìn)入破產(chǎn)保護，這是美國工業(yè)史上最大的破產(chǎn)重組案。美國政府繼續向其注資300億美元也開(kāi)創(chuàng )了工業(yè)史上另一個(gè)紀錄。

　　等待通用的將是復雜的重組：剝離大部分債務(wù)、八大品牌中的四個(gè)以及多余的工廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商。還有不可預知的未來(lái)：今年1月迄今，美國新車(chē)銷(xiāo)售額下滑了將近40%，市場(chǎng)在進(jìn)一步萎縮中。

　　心若在，夢(mèng)就在。美國政府以國家埋單的形式挽救了通用代表的汽車(chē)夢(mèng)，但百年通用能否重新再來(lái)？

　　通用走到今天并不突然

　　2000年，通用股價(jià)還接近100美元時(shí)，有人預言，通用在未來(lái)十年會(huì )破產(chǎn)，“全球經(jīng)濟的發(fā)展規律決定了美國將成為汽車(chē)行業(yè)的沙漠”。2005年，通用面臨106億美元巨額虧損，《商業(yè)周刊》刊登了標題為《如果通用破產(chǎn)……》的文章，為通用描述了根據美國《破產(chǎn)法》第11章進(jìn)行“破產(chǎn)保護”的前景，4年后的今天，一語(yǔ)成讖。

　　“通用的破產(chǎn)是美國式企業(yè)福利制度的破產(chǎn)”，上海社科院副院長(cháng)黃仁偉認為。在通用，近10萬(wàn)美國本土工人享有高達70美元的時(shí)薪和福利，近50萬(wàn)退休員工及其家屬享受著(zhù)終身退休金和醫療保險，“工作銀行”項目還供養了8000多名下崗工人。來(lái)自美國科爾尼管理咨詢(xún)公司的數據：通用每輛車(chē)上分擔的醫療保險成本為1500美元，大眾為418美元，豐田只有97美元。高昂的人力成本外，大排量高能耗的垃圾產(chǎn)品、頑固的經(jīng)營(yíng)理念、復雜的品牌結構、高成本的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )……百年老店一步步走向不歸路：2007年通用汽車(chē)虧損額創(chuàng )百年紀錄，達387億美元；市場(chǎng)占有率也從1980年的45%持續下滑至2008年的22%。

　　金融危機成為壓垮通用的“最后稻草”。面對危機，通用也進(jìn)行了自救，比如推遲支付2009年度和2010年度產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費，出售了2家工廠(chǎng)，還和克萊斯勒汽車(chē)公司討論過(guò)合并的可能性……但最終，一切都晚了，通用汽車(chē)無(wú)奈申請破產(chǎn)保護。

　　當然，破產(chǎn)保護與破產(chǎn)清算還是有很大差別。上海社科院經(jīng)濟研究所副研究員周曉莊說(shuō)，相比之下，破產(chǎn)保護使債權人的債務(wù)追償及財產(chǎn)訴求都將被自動(dòng)凍結，相關(guān)重組計劃一旦獲得確認，公司還可以剝離壞賬，贏(yíng)得翻身的機會(huì )。

　　盡管不是最壞的結果，但百年通用今日的境遇，仍然令人唏噓。

　　重組計劃透出新曙光

　　按照昨日公布的重組計劃，新通用的股權結構為：美國財政部持有該公司60%的股份，加拿大政府將出資95億美元換得12.5%的股權，汽車(chē)工會(huì )持股17.5%，債券持有人獲得另外10%的股份。債券持有人還有權在通用市值達到150億美元和300億美元時(shí)，以較低的價(jià)格分別增持7.5%的股份，從而使持股比例最高可達到25%。

　　在破產(chǎn)保護過(guò)程中，通用經(jīng)營(yíng)汽車(chē)品牌將“瘦身”。原先八個(gè)品牌可能只有四個(gè)能維持，到2010年，47家工廠(chǎng)將減少至約34家，裁減約2萬(wàn)名員工，同時(shí)關(guān)閉2600家經(jīng)銷(xiāo)商。另外，美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )做出讓步，同意削減勞動(dòng)力成本協(xié)議。這令通用花在勞動(dòng)力成本上的費用大大降低，每年約可減少12億美元開(kāi)銷(xiāo)。

　　“新的通用可能會(huì )比以往規模小很多，但會(huì )和‘壞賬’分離，保有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)�！蓖ㄓ玫男侣勚魅瓮�爾金森對外宣稱(chēng)。有政府的支持，勞工的歷史成本也得到了解決，看起來(lái)，通用似乎比以前更有競爭力了。黃仁偉認為，如果通用在重組后能夠逐步復蘇，市值上升，政府極有可能通過(guò)出售股份退出，到時(shí)政府還可能收獲利潤。

　　但復旦大學(xué)世界經(jīng)濟系教授強永昌對通用的未來(lái)并不樂(lè )觀(guān)。他表示，在成本壓力下，如果還是延續原有的產(chǎn)品結構，通用以及美國汽車(chē)制造業(yè)想維持霸主的地位已難以為繼。通用要想真正走出困境，需要的是“返老還童”式的創(chuàng )新，是一次肌理性的變革，比如在新能源汽車(chē)規�；�生產(chǎn)方面獲得全球領(lǐng)先式的技術(shù)突破。

　　政府壓倒性的持股，是否會(huì )令通用變成一家國有企業(yè)，從而在美國市場(chǎng)獲得更多資源？強永昌認為，美國政府持有的通用股份是優(yōu)先股，在公司決策方面沒(méi)有投票權，不會(huì )干預通用日常的運作。政府會(huì )尋找一個(gè)新的管理團隊，但企業(yè)仍將按照市場(chǎng)化的運行機制運行�！斑@是在當前特殊的經(jīng)濟環(huán)境下，尤其在彌補市場(chǎng)運行機制失靈時(shí)，美國政府應對市場(chǎng)波動(dòng)，避免沖擊采取的一種做法，并不會(huì )改變企業(yè)參與市場(chǎng)競爭的規則�！�