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　　兵貴神速！借助于美國聯(lián)邦政府的強力推動(dòng)，通用僅花了40天就走出了破產(chǎn)保護，迫不及待地向世人宣布，“I’m back”。

　　新通用保留了最賺錢(qián)的雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC四大品牌，將龐大的1760億美元的債務(wù)縮減到1/4，輕裝上路準備急行軍。公司CEO韓德勝表示，新通用的拐點(diǎn)將在明后年。

　　然而，新通用依然要“看天”吃飯。通用在過(guò)去之所以貴為世界頭號車(chē)企，與其牢牢占據著(zhù)美國車(chē)市最大份額不無(wú)關(guān)系。因此，美國汽車(chē)市場(chǎng)何時(shí)能夠擺脫國際金融危機的影響，回歸到之前1500萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)水平，將在很大程度上決定著(zhù)新通用是否能夠“中興”。對此，新通用只能是盡人事，聽(tīng)天命。

　　時(shí)過(guò)境遷之下，通用的市場(chǎng)競爭環(huán)境與當初已無(wú)法同日而語(yǔ)，對手已然做大。在其陷入破產(chǎn)保護的前后時(shí)期，消費者信心的逐漸失去，使其地盤(pán)早已不那么穩固，內有福特大舉蠶食，外有豐田步步為營(yíng)，因此通用重拾河山有著(zhù)不小難度。這也是破產(chǎn)保護必然要帶給通用的副作用。

　　美國汽車(chē)工人協(xié)會(huì )依然扮演著(zhù)新通用“影子敵人”的角色。雙敗的命運，讓工會(huì )在各方壓力下不得不暫時(shí)收起好斗的本性，期待著(zhù)新通用能夠再塑輝煌。但危局時(shí)期的隱忍不發(fā)，不代表著(zhù)新通用已經(jīng)一勞永逸地解決了勞資問(wèn)題。如果之后新通用出現了小陽(yáng)春，工會(huì )是否還能夠老老實(shí)實(shí)坐得住呢？

　　值得注意的是，通用中國已毫無(wú)懸念地以?xún)?yōu)勢資產(chǎn)的身份歸入新通用。通用中國在今年上半年銷(xiāo)售超過(guò)81萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(cháng)38%，其在短期內對新通用重建的貢獻可能要大于美國市場(chǎng)。也正是因為中國市場(chǎng)的獨特重要性，別克品牌才得以被新通用保留，因為其美國市場(chǎng)客戶(hù)人群的年齡在60歲以上，日漸式微。

　　在以雪佛蘭為“汽車(chē)人”班底的影片《變形金剛》中，擎天柱的復活被認為是通用的自我告白，而在現實(shí)中，新通用能否成功復活尚存疑問(wèn)。畢竟，努力就能夠成功的美式大片邏輯太想當然。