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　　野心勃勃的菲亞特，在與廣汽集團正式聯(lián)姻之后，立馬撇清了與奇瑞汽車(chē)的戀愛(ài)關(guān)系。近日，奇瑞和菲亞特合作談判正式宣告擱淺。這是奇瑞汽車(chē)失去奇瑞量子控股權之后，在對外合作上遭遇的又一打擊。此前，奇瑞和克萊斯勒的合作談判已經(jīng)流產(chǎn)，對外“聯(lián)姻”屢戰屢敗。

　　菲亞特暫時(shí)終止與奇瑞合作

　　幾個(gè)月前，菲亞特全球總裁馬爾喬內和奇瑞股份董事長(cháng)尹同躍見(jiàn)了一次面，隨后雙方終結了維持近兩年的“戀人”關(guān)系。菲亞特集團中國董事長(cháng)孟斐璇近日對外介紹，馬爾喬內和尹同躍會(huì )面之后，菲亞特和奇瑞便決定暫時(shí)中止奇瑞與菲亞特的合資項目，雙方合資的談判也中止了。

　　2007年8月，奇瑞與菲亞特簽署《諒解備忘錄》，雙方表示將按50:50共同出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車(chē)。擬在安徽蕪湖成立的合資公司將進(jìn)行菲亞特集團汽車(chē)旗下的阿爾法-羅密歐和菲亞特品牌汽車(chē)、以及奇瑞旗下的品牌汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。合資公司計劃于2009年投產(chǎn)，預計年產(chǎn)量為17.5輛。但兩年來(lái)，雙方談判一直未見(jiàn)實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

　　日前菲亞特和廣汽集團簽訂合作協(xié)議之后，外界普遍認為菲亞特和奇瑞兩年前的一紙協(xié)議將經(jīng)受?chē)谰�考驗。但奇瑞集團新聞發(fā)言人金弋波仍對記者表示，雙方合作談判一直在開(kāi)展，雖然沒(méi)什么進(jìn)展，但談判并沒(méi)有終止。孟斐璇的單方表態(tài)，讓金弋波的聲明顯得頗為尷尬。

　　這是奇瑞集團今年來(lái)遭遇的第二個(gè)合資挫折。6月，奇瑞被發(fā)現其在奇瑞量子合資公司的股權，已經(jīng)從55%的控股地位，削減至50%的底線(xiàn)，失去對奇瑞量子的控股權。業(yè)內預計，奇瑞是受到合資方美國量子公司將繼續減少投資的脅迫而放棄控股權。股權變動(dòng)對奇瑞量子的運作計劃造成重大影響，首款車(chē)型投產(chǎn)時(shí)間推遲3年。

　　而在去年底，奇瑞和克萊斯勒的戰略合作談判也宣告無(wú)果而終。因此奇瑞三個(gè)對外合資計劃有兩個(gè)流產(chǎn)，一個(gè)則路途坎坷。

　　奇瑞為何總是談不成?

　　對和奇瑞汽車(chē)暫時(shí)終止合作的原因，孟斐璇認為，“一是大家遭遇全球金融危機的沖擊，二是雙方都有很多項目在進(jìn)行，菲亞特要與克萊斯勒聯(lián)盟，而奇瑞當前的重心是推進(jìn)多品牌戰略�！倍�其中導致合作談判迅速擱淺的直接原因，顯然是菲亞特和后來(lái)居上的廣汽集團達成更有效率的合作。

　　廣汽盈利能力優(yōu)于奇瑞，合作后菲亞特不僅再次實(shí)現國產(chǎn)，而且菲亞特技術(shù)嵌入廣汽自主乘用車(chē)，雙方的合作又成為廣東、湖南兩地汽車(chē)業(yè)整合的一部分，這些綜合性有利因素都是奇瑞不具備的。而且業(yè)內普遍認為，在與國際汽車(chē)公司談判合作時(shí)，奇瑞總是要價(jià)太高，造成談判進(jìn)展緩慢。菲亞特因此只能另尋機會(huì )。

　　2007年7月，奇瑞和克萊斯勒商定，雙方將利用奇瑞在中小型汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的優(yōu)勢，開(kāi)拓北美和歐盟等主要國際市場(chǎng)。這在當時(shí)被認為是優(yōu)勢互補的合作，但隨著(zhù)金融風(fēng)暴的到來(lái)，奇瑞馬上放棄了合作，反而讓同樣有小型車(chē)技術(shù)優(yōu)勢的菲亞特乘虛而入，結成“克菲”聯(lián)盟。

　　分析人士認為，奇瑞目前已經(jīng)開(kāi)展多品牌發(fā)展戰略，并立志成為國際領(lǐng)先的汽車(chē)公司。但對外合作的不成熟，思路的不清晰，讓奇瑞走向世界之路仍充滿(mǎn)變數。