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像Cuore一樣的小型兩廂車(chē)是大發(fā)品牌在日本的主力車(chē)型

　　上周五，一份聲明出現在大發(fā)汽車(chē)日本總部的官方網(wǎng)站上，稱(chēng)其迫于森雅過(guò)于低迷的銷(xiāo)量，已與合作方一汽集團和一汽吉林汽車(chē)公司改變目前的合作模式。此后，一汽吉林仍能得到森雅的技術(shù)授權，但大發(fā)的“D”車(chē)標將被摘下，改掛一汽標志。

　　換言之，兩年前才正式進(jìn)入中國的大發(fā)品牌將從這里消失。

　　在那之前，還有兩道難題待解——一汽吉林是否愿意買(mǎi)下雙方共同組建的一汽大發(fā)車(chē)身零部件公司中屬于大發(fā)的一半股權，以及如何向經(jīng)銷(xiāo)商們交代，他們原本得到的授權車(chē)型是大發(fā)森雅，而非一汽森雅。盡管森雅的銷(xiāo)量遠不足以支撐經(jīng)銷(xiāo)店的巨大開(kāi)支。

　　在公路上看到一輛森雅的幾率遠遠低于與其售價(jià)相仿的其他車(chē)型。據新華信咨詢(xún)公司提供的數據顯示，2008年全年，大發(fā)森雅在中國僅售出5110輛，進(jìn)入今年仍無(wú)好轉跡象，前5個(gè)月銷(xiāo)量為1636輛，這個(gè)數字與競爭車(chē)型東風(fēng)日產(chǎn)驪威的單月銷(xiāo)量也相去甚遠。

　　這令大發(fā)早有去意。

　　自去年年中，專(zhuān)門(mén)負責中國市場(chǎng)的大發(fā)公司董事巖邊裕昭被總部調任，中國業(yè)務(wù)成了另一位董事山崎幸雄的多項擔當之一，與巖邊裕昭相比，后者幾乎從未公開(kāi)露面，或對中國業(yè)務(wù)發(fā)表上只言片語(yǔ)。在大發(fā)汽車(chē)看來(lái)，森雅的銷(xiāo)量達不到預期目標——雖然該目標已由最初制定的年銷(xiāo)3萬(wàn)輛降至1.5萬(wàn)輛——探討后續車(chē)型的引進(jìn)毫無(wú)意義。并且，大發(fā)一直在指望中國消費者的興趣能從中高級汽車(chē)和SUV轉移至他們擅長(cháng)的小型汽車(chē)，但這一過(guò)程過(guò)于漫長(cháng)了。

　　今年6月，豐田章男執掌豐田集團帥位，并向其控股51.2%的大發(fā)汽車(chē)公司派駐了多位高管，他們開(kāi)始調整產(chǎn)品戰略，將更多的精力投入小型車(chē)和微型車(chē)的研發(fā)，同時(shí)將亞洲的主要市場(chǎng)確定為印度尼西亞和馬來(lái)西亞。于是，大發(fā)汽車(chē)去意已決，迅速與一汽吉林簽署了解除目前合作模式的諒解備忘錄。今后，一汽吉林有望引進(jìn)更多的大發(fā)車(chē)型，只要這筆為數甚巨的技術(shù)轉讓費花得值得。