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　　“我們分屬不同的銷(xiāo)售公司，他賣(mài)他的，我賣(mài)我的，不需要什么協(xié)調�！�7月15日，奇瑞A109款在長(cháng)春車(chē)展上市，4款車(chē)型的售價(jià)為4.58萬(wàn)~5.68萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，與奇瑞高端品牌瑞麒M1的價(jià)格區間(4.28萬(wàn)~5.98萬(wàn)元)基本重疊，對于記者“兩款車(chē)型是否會(huì )存在同室操戈”的問(wèn)題，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理馬德驥如是說(shuō)。

　　今年年初，奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍高調宣布，2009年是奇瑞汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入全面國際化的第二年，也是奇瑞正式實(shí)施多品牌線(xiàn)并舉的開(kāi)始。今后奇瑞將分別實(shí)施乘用車(chē)品牌奇瑞、高端乘用車(chē)品牌瑞麒、商用車(chē)品牌威麟和微車(chē)品牌開(kāi)瑞的細分市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，四大品牌戰略正式確立。四個(gè)品牌分別由馬德驥、楊波、楊本宏掛帥，其中，馬德驥主抓乘用車(chē)奇瑞的營(yíng)銷(xiāo)，楊波任安徽麒麟汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，側重瑞麒和威麟的營(yíng)銷(xiāo)，楊本宏作為微車(chē)公司常務(wù)副總直接負責開(kāi)瑞的營(yíng)銷(xiāo)。

　　按照尹同躍的設想，四大品牌分屬三大銷(xiāo)售公司運作，并行不悖。然而，三大銷(xiāo)售公司各自為政，都希望獲得更多支撐。但奇瑞資源有限，難以滿(mǎn)足各家需要，矛盾逐漸顯現。在產(chǎn)品躍進(jìn)式發(fā)展的背后，奇瑞的網(wǎng)絡(luò )也在迅速擴張。在布局四大品牌的同時(shí)，奇瑞還重組了三大網(wǎng)絡(luò )渠道，向高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。如此龐大和錯綜復雜的組織架構和營(yíng)銷(xiāo)體系背后，有著(zhù)更加錯綜復雜的人際關(guān)系和決策層內耗。

　　有意思的是，早在年初發(fā)布“四大品牌”的時(shí)候，尹同躍曾開(kāi)玩笑地說(shuō)，他挑起了四個(gè)品牌之間的“內斗”，希望通過(guò)“內斗”，使奇瑞今年的總產(chǎn)銷(xiāo)量能凈增10萬(wàn)輛。如今看來(lái)，這個(gè)玩笑一語(yǔ)成讖。在麒麟銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )組建的過(guò)程中，就不斷傳出馬德驥與楊波不合的消息。與馬德驥不同，“新人”楊波去年8月才從華晨轉會(huì )到奇瑞，成為“尹同躍麾下最重用猛將”。當時(shí)甚至有不少媒體猜測，馬德驥只是過(guò)渡性人物，奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的職務(wù)最終會(huì )由楊波擔綱。種種傳言，讓“元老”馬德驥很受傷。

　　據悉，由于馬德驥不愿將手上較好的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )給楊波，使得麒麟銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的組建一波三折，至今仍進(jìn)展緩慢。雖然楊波對于麒麟公司的未來(lái)躊躇滿(mǎn)志：瑞麒品牌今年會(huì )推出6款車(chē)，威麟將推出4款車(chē)�！敖衲旮叨塑�(chē)的目標保5爭6(萬(wàn)輛)�！钡�半年多過(guò)去了，除了“既不叫好也不叫座”的瑞麒M1和威麟V5，麒麟仍然沒(méi)有給人們帶來(lái)任何驚喜。

　　今年上半年，國內汽車(chē)市場(chǎng)出現意外井噴，多數汽車(chē)公司“中報”喜人，但奇瑞不在其列。1~6月，奇瑞共銷(xiāo)售汽車(chē)21.1萬(wàn)輛，同比僅增長(cháng)5%。相比之下，其他自主品牌企業(yè)可謂“一飛沖天”。受1.6L以下排量車(chē)型購置稅減半等政策利好的影響，今年上半年自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)表現非常出色，共銷(xiāo)售95.53萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.45%，比上年同期提升4.21個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率連續6個(gè)月穩居第一。其中，比亞迪僅憑F0、F3和F6三款車(chē)型，上半年的銷(xiāo)量高達17.68萬(wàn)輛，同比增長(cháng)176%；吉利汽車(chē)銷(xiāo)售14.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近20%。曾經(jīng)高舉民族品牌大旗的奇瑞汽車(chē)，在這場(chǎng)加速賽跑中，顯然有些落伍了。更重要的是，在奇瑞21.1萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中，QQ系列車(chē)型貢獻度最大，幾乎占了四成的份額；而東方之子、新旗云等車(chē)型的表現則都不盡如人意，特別是今年力推的兩款車(chē)型奇瑞A1和瑞麒M1，銷(xiāo)量更是在千輛以?xún)扰腔病?/p>

　　走量車(chē)型不賺錢(qián)，賺錢(qián)車(chē)型不走量，成為制約奇瑞又好又快發(fā)展的根源所在。因此，如何做好新產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)工作，是奇瑞目前面臨的一大課題。然而，根據奇瑞年初公布的產(chǎn)品規劃，今年奇瑞將推出16款車(chē)型，包括6款高端轎車(chē)、4款商務(wù)車(chē)和數款微車(chē)產(chǎn)品等。業(yè)內人士質(zhì)疑，密集推新車(chē)，一方面產(chǎn)品品質(zhì)無(wú)法保證，另一方面也將面臨營(yíng)銷(xiāo)跟不上的問(wèn)題�！半m然在短期內對銷(xiāo)量的促進(jìn)會(huì )有立竿見(jiàn)影的效果，但對于企業(yè)長(cháng)期的發(fā)展并不利�！�

　　對于急欲做大做強的自主品牌來(lái)說(shuō)，向高端發(fā)力、突破天花板是必經(jīng)之路，但是，如何突破卻是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。即便是目前已經(jīng)非常成熟的高檔車(chē)品牌，在推新車(chē)時(shí)也慎之又慎，要知道，一款車(chē)型的成敗，很有可能就決定一個(gè)品牌的成敗。

　　“2009年是奇瑞的‘布局年’，盡管受到有關(guān)奇瑞公司發(fā)展模式和產(chǎn)品力的質(zhì)疑，但奇瑞公司的發(fā)展策略和決心不會(huì )改變�！泵鎸Ω鞣N質(zhì)疑，奇瑞公司副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人金弋波表示，奇瑞要打造成國際化的大品牌，爭取在2011年、最遲在2012年，實(shí)現銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛，就必須有足夠豐富的產(chǎn)品線(xiàn)的保證，這也是為什么奇瑞一年內一口氣推出16款新車(chē)的原因，“今后每年還將推出3到4款新車(chē)”。

　　另一方面，隨著(zhù)近期菲亞特與廣汽簽約，奇瑞與菲亞特的合作被迫“暫時(shí)終止”，盡管金弋波表示“雙方還在談”，但與菲亞特合作的可能性已經(jīng)幾乎不存在了。這是奇瑞汽車(chē)失去奇瑞量子控股權之后，在對外合作上遭遇的又一打擊。此前，奇瑞和克萊斯勒的合作談判已經(jīng)流產(chǎn)。對外“聯(lián)姻”的屢戰屢敗，也使奇瑞的國際化進(jìn)程再一次受阻。

　　新車(chē)密集列陣，但鮮有走量車(chē)型；組織架構冗長(cháng)布局，但難以和諧共存；國際化戰略立意高遠，但實(shí)力不足裹足不前。業(yè)內人士認為，這一切都源于奇瑞胃口太大了，急切想扛起民族汽車(chē)品牌的大旗，但前進(jìn)的步伐太匆忙，反而欲速則不達。